Замена сайлентблоков передних рычагов фольксваген шаран - Автомобильный журнал
Rusautourist.ru

Автомобильный журнал
17 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена сайлентблоков передних рычагов фольксваген шаран

замена сайлентблоков в рычагах Шарана

на большинстве VW с подвеской МакФерсон процедура замены сайлентблоков в рычагах примерно одинакова. Но на Шаране её выполнить проще всего.

Сайлентблок — это две обоймы, сваренные между собой резиной. Соответственно, неисправным можно считать тот сайлентблок, у которого резина отрывается от обойм или рвётся на месте сгибов

-нет градаций, которые определяют степень износа, и до момента, когда появится стук или машина начнёт рыскать по дороге, проедется ещё не одна тысяча километров. Но на мой взгляд, не стоит дожидаться внешних проявлений. Исправный сайлентблок — целый. Появился разрыв — значит, сайлентблок неисправен, и его необходимо заменить.

Первый делом, пока машина стоит на колёсах, стронуть центральный болт. Откручивать полностью его нужно только на вывешенных колёсах, что бы не повредить ступичный подшипник

-снимаем колёса. Откручиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Головки у них под внутренний шестигранник на 6 мм

-оттягиваем рычаг вниз, тянем стойку наружу

-привод вынимаем из ступицы и поднимаем. Можно его зафиксировать в таком положении, подвязав к стойке

-болты крепления рычагов вкручиваются в закладные гайки. Перед тем, как откручивать болты, можно залить в гайка WD40 (такая возможность предоставляется только в подвеске Шарана, к слову)

-теперь можно откручивать и вынимать болты крепления

-вынимается рычаг в следующем порядке:

сначала передний сайлентблок выводится из проушины

-затем рычаг подаётся вперёд, по ходу движения автомобиля

-обусловлено это тем, что в балке имеется по три выступа, которые являются некими направляющими для внутренней втулки сайлентблока, определяющими её положением относительно балки

-теперь из вынутых рычагов можно выпрессовывать сайлентблоки. Я для этого использую простую оправку, с углублением в середине, но по наружному диаметру чуть меньше, чем сам сайлентблок

-выпрессовываю сайлентблок, подставив под рычаг обойму от старого подшипника

-затем необходимо очистить посадочное место в рычаге

-перед запрессовыванием нового сайлентблока необходимо обратить внимание на его конфигурацию. Снаружи он круглый, и внутри кажется симметричным, однако имеются и различия

-для правильной установки сайлентблока на нём отлита стрелка

-ориентировать её нужно на небольшую отливку на рычаге. Стороне, обращённой к середине автомобиля

-для запрессовывания можно использовать ту же оправку, что и для вынимания. Но лучше, что бы наружный диаметр был чуть больше

-ширина обоймы сайлентблока чуть больше, чем ширина рычага, поэтому нужно отследить симметричность посадки

-теперь можно устанавливать рычаг в подрамник. Снова в два движения

-при этом желательно держать рычаг горизонтально,

что бы внутренняя втулка заднего сайлентблока ровно вошла между фиксирующими выступами

-вставляем и закручиваем от руки болты крепления

-по ELSA да и по уму нужно собрать подвеску, поставить на колёса, и только затем затягивать болты крепления рычагов. Но в случае с Шараном можно сделать это сразу, удерживая рычаг в горизонтальном положении.

90 Нм и дотянуть, повернув на 90°
заменять после каждого снятия

150 Нм и дотянуть, повернув на 90°
перед окончательной затяжкой болтов проверить правильность установки задних резинометаллических опор подрамника
заменять после каждого снятия

Убедиться, что внутренняя втулка сайлентблока затянулась без перекоса

-вставить ШРУС в ступицу, прикрутить шаровые опоры к поворотным кулакам, затянуть всё с положенным усилием:

150 Нм + довернуть на 90°(Использовать только новый болт)

болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку:

55 Нм

Установить машину на колёса и затем желательно посетить стенд развал/схождения

Читать еще:  При заводе двигателя рено сценик 2 на холодную

в свете падения качества у поголовного большинства сторонних производителей запчастей, настоятельно рекомендую разориться на оригинальные сайлентблоки. Они проживут в разы дОльше, чем прочие

Как сделать замену сайлентблоков подвески Volkswagen Sharan

Сайлентблок подвески Фольксвагена Шаран представляет собой небольшой по размеру шарнир, снабженный по обеим сторонам металлическими втулками, которые помещены в резиновые вставки. Предназначение данного элемента в гашении шумности работы подвески Volkswagen Sharan и защиты других узлов и механизмов от ударов и вибрации, возникающих при езде.

Учитывая повышенную нагрузку на ходовую Volkswagen Sharan, не удивительно, что сайлентблоки Фольксвагена Шаран приходится менять довольно часто, особенно если машина активно эксплуатируется не в самых лучших условиях.

Существует несколько прямых и косвенных признаков, того что сайлентблокам подвески Фольксвагена Шаран требуется замена:

  • Volkswagen Sharan начал медленнее реагировать на действия водителя при повороте рулевого колеса в разные стороны.
  • При визуальном обследовании обнаруживаются трещины, другие виды повреждений резиновой составляющей сайлентблока.
  • При попытке физического воздействия на эти элементы наблюдается люфт выше допустимого.
  • Покрышки, установленные на Фольксваген Шаран, начинают изнашиваться неравномерно.
  • При езде даже на небольшие расстояния можно услышать скрип ходовой.

Разрушение сайлентблоков Фольксвагена Шаран приводит к увеличению шума в салоне, что может привести к дискомфорту водителя и снижения его концентрации во время управления машины. Кроме того, учитывая то, что Volkswagen Sharan начинает медленнее реагировать на рулевое управление, а резина изнашивается неравномерно, подобное сразу же повышает шанс на попадание в дорожно-транспортное происшествие, со всеми вытекающими из данной ситуации последствиями.

При обнаружении одного из вышеуказанных признаков требуется сразу же проверить ходовую Фольксвагена Шаран в целом, и сайлентблоки подвески Volkswagen Sharan, в случае необходимости – выполнить замену.

Технология замены сайлентблоков автомобильной подвески Перед ремонтом сайлентблоков подвески Volkswagen Sharan требуется подготовить все необходимое:

  • Специальное оборудование (пресс), предназначенное для запрессовки сайлентблоков.
  • Обычный молоток, зубило и тиски.
  • Набор торцевых и накидных ключей.
  • Новые запчасти и жидкое мыло.

Кроме того, для проведения ремонта ходовой Фольксвагена Шаран, необходим подъемник, эстакада или смотровая яма, так как первые этапы потребуется выполнять под днищем.

Сама процедура замены сайлентблоков подвески Фольксвагена Шаран выглядит так:

  • Volkswagen Sharan помещается на подъемник.
  • Выполняется демонтаж защиты (кожуха).
  • Откручиваются крепежные гайки передних рычагов и стойки стабилизатора Фольксвагена Шаран.
  • С помощью воронка выбивается болт, затем ослабляются крепежные болты на колесах авто.
  • Используя домкрат, Volkswagen Sharan поднимается и выполняется окончательный демонтаж колес.
  • Чтобы относительно легко открутить гайки растяжек, рекомендуется предварительно обработать резьбу с помощью специального средства ВД-40 и почистить ее щеткой из металла.
  • Для демонтажа рычага подвески необходимо изначально отсоединить шаровую опору от поворотного кулака Фольксвагена Шаран. Для этого потребуется открутить два фиксирующих болта.

Получив доступ к поврежденным сайлентблокам подвески Фольксвагена Шаран, можно приступить к их замене:

  • Сайлентблок переднего рычага Volkswagen Sharan. Для облегчения процесса демонтажа можно дополнительно разбить шарнир, затем легко достать втулку и, с помощью обычной отвертки, изъять все остатки.

    После – зачищается место установки от следов ржавчины, а новый сайлентблок смазывается жидким мылом, чтобы облегчить его монтажа. Выполняется запрессовка. Аккуратно затягивается фиксирующий болт.
    Сайлентблок для растяжки Volkswagen Sharan. Шарниры сбиваются достаточно легко с помощью заранее приготовленного зубила. Зачищаются места для установки, и происходит запрессовка сайлентблока в рычаг.

    Как сделать замену сайлентблоков подвески Volkswagen Sharan

    Сайлентблок подвески Фольксвагена Шаран представляет собой небольшой по размеру шарнир, снабженный по обеим сторонам металлическими втулками, которые помещены в резиновые вставки. Предназначение данного элемента в гашении шумности работы подвески Volkswagen Sharan и защиты других узлов и механизмов от ударов и вибрации, возникающих при езде.

    Учитывая повышенную нагрузку на ходовую Volkswagen Sharan, не удивительно, что сайлентблоки Фольксвагена Шаран приходится менять довольно часто, особенно если машина активно эксплуатируется не в самых лучших условиях.

    Существует несколько прямых и косвенных признаков, того что сайлентблокам подвески Фольксвагена Шаран требуется замена:

    • Volkswagen Sharan начал медленнее реагировать на действия водителя при повороте рулевого колеса в разные стороны.
    • При визуальном обследовании обнаруживаются трещины, другие виды повреждений резиновой составляющей сайлентблока.
    • При попытке физического воздействия на эти элементы наблюдается люфт выше допустимого.
    • Покрышки, установленные на Фольксваген Шаран, начинают изнашиваться неравномерно.
    • При езде даже на небольшие расстояния можно услышать скрип ходовой.

    Разрушение сайлентблоков Фольксвагена Шаран приводит к увеличению шума в салоне, что может привести к дискомфорту водителя и снижения его концентрации во время управления машины. Кроме того, учитывая то, что Volkswagen Sharan начинает медленнее реагировать на рулевое управление, а резина изнашивается неравномерно, подобное сразу же повышает шанс на попадание в дорожно-транспортное происшествие, со всеми вытекающими из данной ситуации последствиями.

    При обнаружении одного из вышеуказанных признаков требуется сразу же проверить ходовую Фольксвагена Шаран в целом, и сайлентблоки подвески Volkswagen Sharan, в случае необходимости – выполнить замену.

    Технология замены сайлентблоков автомобильной подвески Перед ремонтом сайлентблоков подвески Volkswagen Sharan требуется подготовить все необходимое:

    • Специальное оборудование (пресс), предназначенное для запрессовки сайлентблоков.
    • Обычный молоток, зубило и тиски.
    • Набор торцевых и накидных ключей.
    • Новые запчасти и жидкое мыло.

    Кроме того, для проведения ремонта ходовой Фольксвагена Шаран, необходим подъемник, эстакада или смотровая яма, так как первые этапы потребуется выполнять под днищем.

    Сама процедура замены сайлентблоков подвески Фольксвагена Шаран выглядит так:

    • Volkswagen Sharan помещается на подъемник.
    • Выполняется демонтаж защиты (кожуха).
    • Откручиваются крепежные гайки передних рычагов и стойки стабилизатора Фольксвагена Шаран.
    • С помощью воронка выбивается болт, затем ослабляются крепежные болты на колесах авто.
    • Используя домкрат, Volkswagen Sharan поднимается и выполняется окончательный демонтаж колес.
    • Чтобы относительно легко открутить гайки растяжек, рекомендуется предварительно обработать резьбу с помощью специального средства ВД-40 и почистить ее щеткой из металла.
    • Для демонтажа рычага подвески необходимо изначально отсоединить шаровую опору от поворотного кулака Фольксвагена Шаран. Для этого потребуется открутить два фиксирующих болта.

    Получив доступ к поврежденным сайлентблокам подвески Фольксвагена Шаран, можно приступить к их замене:

    • Сайлентблок переднего рычага Volkswagen Sharan. Для облегчения процесса демонтажа можно дополнительно разбить шарнир, затем легко достать втулку и, с помощью обычной отвертки, изъять все остатки.

      После – зачищается место установки от следов ржавчины, а новый сайлентблок смазывается жидким мылом, чтобы облегчить его монтажа. Выполняется запрессовка. Аккуратно затягивается фиксирующий болт.
      Сайлентблок для растяжки Volkswagen Sharan. Шарниры сбиваются достаточно легко с помощью заранее приготовленного зубила. Зачищаются места для установки, и происходит запрессовка сайлентблока в рычаг.

      замена сайлентблоков в рычагах Шарана

      на большинстве VW с подвеской МакФерсон процедура замены сайлентблоков в рычагах примерно одинакова. Но на Шаране её выполнить проще всего.

      Сайлентблок — это две обоймы, сваренные между собой резиной. Соответственно, неисправным можно считать тот сайлентблок, у которого резина отрывается от обойм или рвётся на месте сгибов

      -нет градаций, которые определяют степень износа, и до момента, когда появится стук или машина начнёт рыскать по дороге, проедется ещё не одна тысяча километров. Но на мой взгляд, не стоит дожидаться внешних проявлений. Исправный сайлентблок — целый. Появился разрыв — значит, сайлентблок неисправен, и его необходимо заменить.

      Первый делом, пока машина стоит на колёсах, стронуть центральный болт. Откручивать полностью его нужно только на вывешенных колёсах, что бы не повредить ступичный подшипник

      -снимаем колёса. Откручиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Головки у них под внутренний шестигранник на 6 мм

      -оттягиваем рычаг вниз, тянем стойку наружу

      -привод вынимаем из ступицы и поднимаем. Можно его зафиксировать в таком положении, подвязав к стойке

      -болты крепления рычагов вкручиваются в закладные гайки. Перед тем, как откручивать болты, можно залить в гайка WD40 (такая возможность предоставляется только в подвеске Шарана, к слову)

      -теперь можно откручивать и вынимать болты крепления

      -вынимается рычаг в следующем порядке:

      сначала передний сайлентблок выводится из проушины

      -затем рычаг подаётся вперёд, по ходу движения автомобиля

      -обусловлено это тем, что в балке имеется по три выступа, которые являются некими направляющими для внутренней втулки сайлентблока, определяющими её положением относительно балки

      -теперь из вынутых рычагов можно выпрессовывать сайлентблоки. Я для этого использую простую оправку, с углублением в середине, но по наружному диаметру чуть меньше, чем сам сайлентблок

      -выпрессовываю сайлентблок, подставив под рычаг обойму от старого подшипника

      -затем необходимо очистить посадочное место в рычаге

      -перед запрессовыванием нового сайлентблока необходимо обратить внимание на его конфигурацию. Снаружи он круглый, и внутри кажется симметричным, однако имеются и различия

      -для правильной установки сайлентблока на нём отлита стрелка

      -ориентировать её нужно на небольшую отливку на рычаге. Стороне, обращённой к середине автомобиля

      -для запрессовывания можно использовать ту же оправку, что и для вынимания. Но лучше, что бы наружный диаметр был чуть больше

      -ширина обоймы сайлентблока чуть больше, чем ширина рычага, поэтому нужно отследить симметричность посадки

      -теперь можно устанавливать рычаг в подрамник. Снова в два движения

      -при этом желательно держать рычаг горизонтально,

      что бы внутренняя втулка заднего сайлентблока ровно вошла между фиксирующими выступами

      -вставляем и закручиваем от руки болты крепления

      -по ELSA да и по уму нужно собрать подвеску, поставить на колёса, и только затем затягивать болты крепления рычагов. Но в случае с Шараном можно сделать это сразу, удерживая рычаг в горизонтальном положении.

      90 Нм и дотянуть, повернув на 90°
      заменять после каждого снятия

      150 Нм и дотянуть, повернув на 90°
      перед окончательной затяжкой болтов проверить правильность установки задних резинометаллических опор подрамника
      заменять после каждого снятия

      Убедиться, что внутренняя втулка сайлентблока затянулась без перекоса

      -вставить ШРУС в ступицу, прикрутить шаровые опоры к поворотным кулакам, затянуть всё с положенным усилием:

      150 Нм + довернуть на 90°(Использовать только новый болт)

      болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку:

      55 Нм

      Установить машину на колёса и затем желательно посетить стенд развал/схождения

      в свете падения качества у поголовного большинства сторонних производителей запчастей, настоятельно рекомендую разориться на оригинальные сайлентблоки. Они проживут в разы дОльше, чем прочие

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector