Ремонт тнвд мазда мпв двигатель wl
ремонт тнвд мазда мпв двигатель wl своими руками
Mazda двигатели R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Руководство по ремонту
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию дизельных двигателей Mazda R2 (2,2 л. ), RF (MZR-CD) (2,0 л. ), WL и WL-Т (2,5 л. ). Модификации этих двигателей устанавливались на Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.
МАЗДА МПВ двс WL- T 2,5л, замена сальников клапанов
Настоящее издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, ТНВД, систем запуска и зарядки. В отдельной главе рассмотрено самодиагностика систем управления двигателем и EGR (рециркуляции отработанных газов), оснащенных электронным ТНВД. Приведена проверка напряжения на выводах электронных блоков. Представлены схемы электрооборудования двигателей.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, работников СТО и автосервисов. Всем привет! Сегодня, ну совсем маленькая статья о возникшей проблеме, которая нарисовалась, когда я снимал ТНВД с двигателя. Читайте ниже, как удалось решить эту загвоздку.
При снятии механического ТНВД с двигателя WL-T столкнулся с проблемой. Никак не мог открутить центральную гайку крепления ТНВД. Казалось бы все просто: выкрутил эту гайку, снял насос и отнес его в ремонт. Но Но гайка никак не хотела откручиваться. Насос вращался вместе с ней, пока что-то внутри двигателя во что-то не упиралось. Что либо прочитать по данному вопросу не получилось. Не смог найти нужной информации.
Промывка форсунок дизеля WINSS (виннс) MAZDA MPV 1 1996 г. KD LVLRДизель 2.5 wlt.
Решил не рисковать, спросить у специалистов. Оказалось, что данная гайка откручивается следующим образом: рывком срывается с затяжки, а потом свободно откручивается. Так же удалось выяснить, что при снятом сделать такой рывок очень сложно. При этом можно повредить один из клапанов. Пришлось одевать назад ремень ГРМ, подтягивать его. Только после того, как я установил на место ремень ГРМ центральную гайку крепления ТНВД получилось открутить без особых проблем.
После ремонта ТНВД точно так же сначала придется установить ремень ГРМ, предварительно выставив все по меткам, а только потом закручивать центральную гайку крепления ТНВД. P. S. Если опыта маловато при таком разборе, то последовательность своих действий можно записывать. Также хорошо бы взять разные баночки или коробочки, для сортировки гаек и болтов. Поверьте, оно того стоит, когда начнете ставить все на место. Удачи!
Двигатели Mazda WL
Японское автомобилестроение явило свету множество качественных агрегатов, с чем вряд ли кто-то поспорит. Известный многим производитель «Mazda» внес немалый вклад в формировании Японии как одного из центров производства автомобилей и комплектующих к ним.
Практически за 100-лентюю историю данный автоконцерн спроектировал много высококачественной, надежной и функциональной продукции. Если модели авто от Mazda известны повсеместно, то моторы производителя популяризированы плохо. Сегодня поговорим о целой линейки «маздовских» дизелей c названием «WL». О концепте, технических особенностях и истории создания этих двигателей читайте ниже.
Пару слов о линейке ДВС
Линейка агрегатов с маркировкой «WL» от Mazda представляет собой типичные дизели, используемые для оснащения крупногабаритных машин. Устанавливались данные двигатели только в модели самого автоконцерна. Основными из них были минивэны и внедорожники, однако ограниченными сериями моторы «WL» также встречаются у некоторых микроавтобусах и пикапах. Отличительными особенностями этих агрегатов считается неплохая тяга при относительно невысокой мощности.
Моторный ряд «WL» включает два базовых мотора:
- WL – дизельный атмосферник с 90-100 лошадиными силами и 2,5-литровым объемом.
- WL-T – турбированный дизель с мощностью до 130 лошадиных сил и теми же 2,5 литрами объема.
Помимо отмеченных вариаций, из WL можно встретить агрегаты «WL-C» и «WL-U». Эти моторы выпускались и в атмосферной, в турбированной вариациях. Их особенностью является тип используемой системы отвода газов. WL-C – двигатели для моделей, реализуемых в США и Европе, WL-U – моторы для японских дорог. В плане конструкции и мощности данные вариации двигателей «WL» совершенно идентичны обыкновенным атмосферникам и турбодизелям. Производились все установки с 1994 по 2011 год.
Представители рассматриваемого моторного ряда построены типичным образом для силовых установок 90-х, 00-х годов. Они имеют рядную конструкцию, 4 цилиндра и 8 или 16 клапанов. Питание — типичное для дизеля, и представлено электронно-управляемым инжектором с ТНВД.
Система газораспределения построена на основе технологий «SOHC» или «DOHC», а турбина – Common Rail от Bosch с изменяемой геометрией лопаток. Привод ГРМ цепной, структура алюминиевая. Стоит отметить, что турбированные образцы WL имеют усиленную ЦПГ и слегка улучшению систему охлаждения. В остальном же, кроме мощности, от атмосферников турбодизели линейки ничем не отличаются.
Технические характеристики WL и перечень оснащаемых ими моделей
| Производитель | Mazda |
| Марка мотора | WL (WL-C, WL-U) |
| Тип | атмосферный |
| Годы производства | 1994-2011 |
| ГБЦ | алюминий |
| Питание | дизельный инжектор с ТНВД |
| Схема построения | рядный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (2 или 4) |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 |
| Степень сжатия, бар | 18 |
| Объем двигателя, куб. см | 2499 |
| Мощность, л.с | 90 |
| Крутящий момент, Нм | 245 |
| Топливо | ДТ |
| Экологические нормы | ЕВРО-3, ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — в городе | 13 |
| — по трассе | 7.8 |
| — в смешанном режиме езды | 9.5 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | до 800 |
| Вид используемой смазки | 10W-40 и аналоги |
| Периодичность замены масла, км | 10 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 500000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал — 130 л.с. |
| Расположение заводского номера | задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП |
| Оснащаемые модели | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed |
| Производитель | Mazda |
| Марка мотора | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Тип | турбированный |
| Годы производства | 1994-2011 |
| ГБЦ | алюминий |
| Питание | дизельный инжектор с ТНВД |
| Схема построения | рядный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (2 или 4) |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия, бар | 20 |
| Объем двигателя, куб. см | 2499 |
| Мощность, л.с | 130 |
| Крутящий момент, Нм | 294 |
| Топливо | ДТ |
| Экологические нормы | ЕВРО-3, ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — в городе | 13.5 |
| — по трассе | 8.1 |
| — в смешанном режиме езды | 10.5 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | до 1 000 |
| Вид используемой смазки | 10W-40 и аналоги |
| Периодичность замены масла, км | 10 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 500000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал — 180 л.с. |
| Расположение заводского номера | задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП |
| Оснащаемые модели | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed Mazda B-series Mazda BT-50 |
Примечание! Отличия между атмосферной и турбированной вариацией моторов «WL» заключаются лишь в их мощности. Конструкционно, все моторы идентичны. Естественно, у турбированного образца двигателя некоторые узлы слегка усилены, но общий концепт построения не изменен.
Ремонт и обслуживание
Линейка двигателей «WL» является достаточно надежной для дизелей. Если судить по отзывам их эксплуататоров, типичных неисправностей моторы не имеют. При своевременном и качественном обслуживании поломки любого WL – большая редкость. Чаще всего страдают не узлы самого агрегата, а:
В случае неисправности атмосферного или турбированного WL желательно не заниматься самостоятельным ремонтом, так как конструкция у них специфична. Отремонтировать данные двигатели можно на любой профильной СТО Mazda или других качественных станциях. Стоимость ремонта невысока и равняется средним цифрам по обслуживанию аналогичных дизелей.
Что касается тюнинга WL, то к нему владельцы моторов прибегают редко. Как было отмечено ранее, они имеют неплохую тягу, устанавливаются в крупногабаритный транспорт и являются обыкновенными «работягами». Потенциал модернизации, конечно, есть, но зачастую он попросту не требует реализации. При желании из атмосферника WL можно выжать около 120-130 лошадиных сил, из турбодизеля линейки – 180. Стоит ли тратиться на подобный тюнинг или нет – решайте сами.
* Mazda двигатели R2, RF, RF-CDT, MZR-CD, WL, WL-T (дизель) — Книга / Руководство: Техническое обслуживание и ремонт (Легион-Автодата) — Професситонал
| Артикул: | 033-015 |
| ISBN: | 5-88850-287-1 |
| Полиграфия: | черно-белая |
| Страниц: | 328 |
| Обложка: | мягкая |
| Формат: | А4 (210 х 297мм) |
| Бенз. двигатели: | — — — |
| Диз. двигатели: | 2.0 , 2.2 , 2.5 |
| Эксплуатация: | есть |
| Техобслуживание: | есть |
| Ремонт: | есть |
| Каталог: | — — — |
| Электросхемы: | черно-белые |
| Производитель: | Легион-Автодата |
| Скачать PDF |  |
Mazda двигатели R2, RF, RF-CDT, MZR-CD, WL, WL-T (дизель) — Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: Легион-Автодата, 2013 — Серия «Профессионал»
Дизельные двигатели – 2.0 , 2.2 , 2.5
2.0 л (1998 см куб.) – R4 SOHC 8V – RF – 72 л.с.
2.0 л. (1998 см куб.) – R4 SOHC 16V – RF-CDT – 86 л.с.
2.2 л. (2184 см куб.) – R4 SOHC 8V – R2 – 64 л.с.
2.5 л. (2499 см куб.) – R4 SOHC 12V – WL – 78 л.с.
2.5 л. (2499 см куб.) – R4 SOHC 12V – WL-T – 130 л.с.
Эти дизельные двигатели и их модификации устанавливались на автомобили:
Mazda Bongo / Kia Besta
Mazda B2200 / E2200
Mazda Bongo Friendee / Ford Freda
Mazda 323 / Familia
Mazda 626 / Capella
Mazda B2500 / Ford Ranger
Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara
Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию, ремонту и регулировке механических частей двигателей, ТНВД (в т.ч. с электронным управлением (EFI) и с системой Common Rail), смазки, охлаждения, турбонаддува, рециркуляции отработавших газов (EGR), запуска и зарядки.
Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления дизельными двигателями и EGR (рециркуляции отработавших газов) для различных модификаций двигателей и автомобилей.
Подробно описаны коды неисправностей Flash, P0, P1, P2 возможные причины их возникновения. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData.
Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки, электрической части системы охлаждения, системы подачи топлива, системы облегчения запуска.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта.
