Rusautourist.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена заднего подшипника ваз 2107

Замена подшипника полуоси заднего моста автомобиля ВАЗ 2101 / 2107, «Класика»

Смотрите также

Вылетела полуось на 2107

    0 2 1k

Опорный подшипник стойки

    78 1 93k

Какой номер подшипника полуоси и подшипников генератора на ВАЗ 2107?

    0 1 2k

Как сбить подшипник с полуоси, ВАЗ 2107?

    0 2 2k

Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности

    181 0 138k

Замена подшипника полуоси заднего моста на ВАЗ Классика (2101 / 2107) является довольно трудоемкой процедурой, на которую нужно потратить много времени. В общем, если Вы не имеете какого нибудь опыта в ремонте авто, специалисты не рекомендуют менять подшипник на полуоси самостоятельно.

В руководстве по обслуживанию и по ремонту автомобиля ВАЗ 2101 процедура замены подшипника полуоси описана довольно сухо и прочтя его врятли удастся дома и своими руками его поменять. В большинстве инструкций и руководствах идет речь только о рекомендации, например: «замена подшипника полуоси, проводится на СТО» или же «самостоятельно производить замену подшипника и запорного кольца не рекомендуется». Поэтому более подробно всю суть опишем в данной статье.

Посмотрев инструкцию и оценив сложность объема работы по замене подшипника полуоси ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107 можно уже будет принимать решение, отремонтировать все дома или гнать к специалистам.

Как поменять подшипник полуоси заднего моста на Классике ВАЗ

Первое что нужно сделать, это снять колеса, далее отпускается трос ручника ( это облегчит процесс съема тормозного барабана).

При долгой эксплуатации тормозной барабан к полуоси может «прикипеть» и Вам придется сбить его, пользуясь деревянной наставкой. Обратите внимание, «только деревянной», в том случае, если будет использована металлическая наставка, то барабан, скорее всего, будет поврежден.

Список необходимого инструмента:

  1. Зубило и молоток, если есть болгарка это прекрасно.
  2. Труба, внутренний диаметр которой 32 мм и длина короче 80 см.
  3. Пригодится торцевая головка на «32».
  4. Примерно грамм 50-100 гр трансмиссионного или моторного масла, значение не имеет, можно воспользоваться и отработками. Еще приготовьте Литол-24.
  5. Газовая или керосиновая горелка, позаботьтесь об источнике огня, на нем, Вы будите нагреть запорное кольцо. Без горелки у Вас ничто не получится, потому что, запорное кольцо на полуось должно напрессовываться только после нагрева.

Процесс снятия запорного кольца и подшипника

Пользуясь зубилом, разрубается запорное кольцо, в том случае если у Вас есть болгарка, то просто срезается часть кольца. Надрезать кольцо лучше всего, так, чтобы диск болгарки был параллелен самой оси, после этого ослабленное кольцо легко сбивается с оси.

В случае если подшипник сидит мертво и даже не сдвигается с места, то опять берем болгарку в руки и срезаем его.

После того, как был снят подшипник, с полуоси удаляются старая смазки и грязь.

Установка подшипника и запорного кольца

Перед тем, как установить подшипник, с него нужно аккуратно снять пыльник и проверить смазку (есть недобросовестные производители, которые могут оставить подшипник без смазки).

Пользуясь заранее подготовленной металлической трубой, подшипник запрессовывается на полуось.

Начинаем нагревать запорное кольцо, (я пользовался бензиновым примусом).

Кольцо нужно нагреть до ровного пепельного цвета (не перегрейте), после берем пассатижами и надеваем на полуось (увеличенная часть должна смотреть вверх). Пользуясь трубой, кольцо сажается вплотную к подшипнику, потом быстро охлаждается маслом, если не охладить его, то может деформироваться пыльник.

В то время, пока полуось «остывает», можно провести замену сальника. Пользуясь монтировкой, сальник выталкивается из посадочного гнезда.

А устанавливается при помощи головки на «32» и молотка, когда полуось остынет, можете начинать сборку!

Замена полуоси или её подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Полуось входит в зацепление с шестерёнками в редукторе, благодаря этому, когда карданный вал прокручивается, в редукторе шестерёнки тоже начинают движение, и автомобиль начинает ехать. Но полуось, как и любая другая деталь, имеет свой срок службы, особенно сильно полуоси изнашиваются, когда испытывают сильную нагрузку: когда резко входишь в повороты, например, когда пускаешь в занос задний мост и т. п. Поэтому берегите полуоси: едите на автомобиле аккуратно, не совершайте резких маневров – тогда они проживут долгую жизнь. Сильно изношенные полуоси могут стать причиной вылета одного из задних колёс автомобиля (см. фото ниже), предусматривайте это.

Примечание!
Чтобы произвести замену полуоси или же её подшипника, вам потребуется следующее: гаечные ключи, домкрат, ключ для отворачивания болтов, которые крепят колесо, и разного рода другие ключи (вороток с накидными головками и т. д.). Эти инструменты нужны, чтобы снять полуось с автомобиля; для замены подшипника понадобится также болгарка, тиски, новый подшипник, новое стопорное кольцо и паяльная лампа!

Краткое содержание:

Где находятся полуоси у автомобиля?

Задний мост – выражение понятное большинству автолюбителей, для уточнения скажем: это единое целое, включающее в себя редуктор, полуоси и их корпус (см. фото ниже). Стрелкой на фото указана полуось, которая идёт от редуктора заднего моста и на которую надевается заднее колёсо автомобиля.

Когда нужно менять полуоси?

  1. Полуоси меняются в том случае, если повредилась резьба на ней (см. фото справа): болты, которые крепят колесо, не могут затянуться, прокручиваются. Другим концом полуось вставляется в редуктор заднего моста (см. фото слева), на другом конце есть шлицы (они указаны стрелкой), если они слижутся, то полуось вообще перестанет вращаться, так как не будет входить в зацепление с шестерёнками. Тогда одно колесо будет стоять на месте, а другое – крутиться.

  1. Есть ещё один случай, при котором полуось подлежит замене, – это износ подшипника или слезание стопорного кольца. Если кольцо слезло со своего посадочного места, то у заднего колеса будет люфт (при по раскачивании легко понять, есть этот люфт или нет). Если проблема с подшипником, то появится шум у одного из задних колес (люфт тоже может присутствовать). Больше подробностей об этом смотрите в ролике ниже:
Читать еще:  Масла лукойл 5w30 зимой отзывы

Как заменить задние полуоси или их подшипники на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Вообще, лучше не менять подшипник отдельно, а покупать новую полуось в сборе с ним. Вы можете запрессовать подшипник неудачно: проедете несколько километров, и он вылетит из посадочного места, а колесо отлетит от автомобиля. Если вы уверены, что сделаете всё правильно: хорошо посадите подшипник на место и через некоторое время проверите, все ли в порядке, – меняйте подшипник отдельно. Если следить за ним, можно быть уверенным, что с полуосью при езде ничего критичного не случится. А после 2000 км можно вообще будет забыть о нём, так как, если за это время ничего не случилось, уже понятно, что подшипник нормально сел на своё место и все работает!

  1. В самом начале операции нужно снять нужную полуось или обе сразу. Даже если вы будете менять не их, а только подшипники на них, полуоси всё равно нуждаются в снятии их с автомобиля. Подробно о процессе снятия полуоси с автомобиля читайте в статье «Замена сальников полуосей на классике».

Примечание!
Когда полуось будет снята, нужно проверить, нуждается ли она в замене. Первым делом проверяется резьба и шлицевая часть на полуоси. Где это всё на ней находится, мы уже упоминали и даже показывали на картинке чуть выше. Если резьба не разбита, а шлицевая часть цела вся, переходите к подшипнику и к стопорному кольцу. Сначала подшипник: он должен сидеть хорошо, возьмитесь за него рукой и поперемещайте влево и вправо (как показано красными стрелочками на фото ниже), двигаться он не должен (допустим осевой зазор 0,7 мм). Дальше прокрутите подшипник: верхняя часть его должна будет закрутиться, средняя же стоять чётко на валу и не двигаться. В противном случае подшипник неисправен и требует замены. Теперь стопорное кольцо (указано синей стрелкой), благодаря ему подшипник держится на своём посадочном месте и не съезжает (если подшипник съедет, то полуось просто вылетит из редуктора), других функций стопорное кольцо не выполняет. Понять на глаз, что стопорное кольцо съехало, можно, пошатав подшипник, как мы уже рассказывали ранее, можно определить стопроцентно, чётко ли сидит стопорное кольцо. Иногда случается так, что полуось трескается или же изгибается в каком-то месте (чаще в средней части), в данном случае полуось полностью подлежит замене!

  1. Когда полуось будет снята с автомобиля, зажимайте её в тиски, надевайте специальный костюм, который используется для работы с болгаркой (он защищает тело и глаза от попадания горящей стружки), и приступайте к спиливанию стопорного кольца. Во время спиливания не повредите саму полуось, чтобы не пришлось её потом заменять. Как только закончите, сбейте подшипник молотком и какой-нибудь наставкой (например, зубилом) – снятие старого подшипника завершено. Далее берите в руки новый, при необходимости заложите в него больше смазки: для этого подденьте при помощи маленькой отвёртки защитный чехол роликов подшипника (указана стрелкой на маленьком фото), набейте туда смазки, с другой стороны проделайте ту же операцию. После ставьте подшипник на полуось. Подшипник должен садиться неохотно, чтобы он встал на своё посадочное место, его придётся забивать при помощи разводного или гаечного ключа (см. большое фото). Если этого не происходит и подшипник садится на полуось очень легко, то либо вы подобрали подшипник не тех размеров, либо полуось уже изношена и нуждается в замене. Ездить так нельзя, потому что полуось сразу же вылетит, будьте внимательнее с этим.

  1. Остаётся стопорное кольцо, с ним придется повозиться больше всего. Берите паяльную лампу, ставьте стопорное кольцо туда, фиксируйте его и начинайте греть. Будьте внимательны, потому что если стопорное кольцо не нагреется до нужных температур, оно сядет не до конца, его придётся срезать и ставить заново. Нагрев, пассатижами или ещё чем-нибудь зацепите кольцо и надевайте на полуось. Оно должно будет упасть и упереться в подшипник (см. маленькое фото ниже). Далее берите разводной ключ (или гаечный) и, как и с подшипником, утапливайте стопорное кольцо вниз, пока оно не остынет. Только после этого операцию можно считать завершённой и устанавливать полуось в обратной последовательности. Перед установкой дайте стопорному кольцу остыть, не торопитесь, иначе оно может слезть со своего посадочного места и всю операцию придётся повторять с самого начала.

Дополнительный видео-ролик:

Увидеть процесс установки подшипников и стопорных колец на полуось более подробно Вы можете в одном из роликов ниже. Там же рассказывается, как понять, что подшипник пришёл в негодность или стопорное кольцо слезло со своего посадочного места.

Как поменять задний ступичный подшипник на ВАЗ 2107

Ни для кого не секрет, что любой автомобиль, будь он зарубежного производства или отечественного, с течением времени имеет особенность выходить из строя. Из строя выходят только составные детали агрегата, в результате чего автомобиль невозможно эксплуатировать. Такая поломка, как неисправность подшипника задней ступицы на автомобиле ВАЗ-2107, скрывает в себе опасные последствия. Ведь при неисправности этой детали, автомобиль теоретически можно эксплуатировать, но при этом в любой момент можно потерять колесо в пути. В материале уделим внимание особенностям и принципу замены подшипника ступицы заднего колеса на автомобиле ВАЗ-2107.

Причины поломки

Каждой детали на автомобиле свойственно приходить в негодность. Подшипники задних ступиц не являются исключением, но любая деталь имеет характерные эксплуатационные особенности. Если условия эксплуатации соблюдаются, то деталь может служить годами, что подтверждается опытом вождения нынешних водителей приклонного возраста.

Основными причинами выхода из строя подшипника являются:

  • неаккуратное управление автомобилем;
  • неправильный монтаж изделия;
  • попадание внутрь ступицы воды и пыли;
  • вытекание смазочного вещества;
  • продолжительный срок службы.
Читать еще:  Замена топливного бака на шевроле круз стоимость работы

Если автомобиль ВАЗ-2107 зачастую эксплуатируется в агрессивных условиях приближенных к бездорожью, то необходимость замены подшипника задней ступицы не заставит себя долго ждать. Особенно важно учитывать тот факт, что знаменитая «семерка» является заднеприводным автомобилем. Но каким образом определить, что подшипник ступицы вышел из строя, и требуется его замена? Узнаем детальнее.

Способы определения неисправности подшипника ступицы

Своевременное определение неисправности позволяет предотвратить неприятные последствия, которые могут спровоцировать аварийную ситуацию на дороге. Рассматриваемая деталь на автомобиле ВАЗ-2107 играет важную роль, так как благодаря этому изделию осуществляется легкое вращение колеса. На автомобиле установлено 2 подшипника задних ступиц, по одному на каждое заднее колесо.

Основной способ определения неисправности важной детали ступицы на ВАЗ-2107 – это провести следующие манипуляции:

  1. приподнять заднюю часть автомобиля на домкрате;
  2. покачать внешнюю часть колеса в разные стороны;
  3. если возникает стук и колесо болтается, то требуется замена заднего ступичного подшипника ВАЗ-2107.

Если во время движения на поворотах машину ведет и при этом появляется скрип, то это также говорит о необходимости проведения ремонтных работ. Чтобы провести замену подшипника ступицы, потребуется следующий инструмент:

  • домктат,
  • гаечные ключи и отвертки,
  • зубило и молоток,
  • съемник,
  • смазка марки «Литол».

Убедившись в наличие полного перечня инструментов и материалов для проведения работ, можно приступать к замене.

Замена вышедшего из строя изделия

Начинать замену изделия необходимо с отпускания колесных болтов. Делать это необходимо еще до того, как задняя часть автомобиля будет поддомкрачена. При этом не забывайте установить упоры под передние колеса.

  • Устанавливается домкрат, после поддомкрачивается та задняя сторона авто, где требуется заменить подшипник. Когда машина будет поднята, можно установить страховочный пень на случай, если соскочит домкрат.
  • Снимается колесо, а затем барабан. Следует помнить, что ставить автомобиль на ручной тормоз нельзя, иначе извлечь барабан не получится. Для снятия барабана необходимо вывинтить две шпильки и вставить их в технологические отверстия. При затягивании шпилек осуществляется выдвигание барабана, после чего его можно демонтировать.
  • При помощи отвертки путем поддевания необходимо снять стальной колпак или защитный чехол. Отвинчиваются 4 гайки крепления полуоси.
  • Используем специальный съемник, при помощи которого извлекается ступица с цапфы ведущего моста. Если съемника нет, тогда можно воспользоваться обычной цепью или тросом, прикрепив ее к полуоси.
  • С полуоси необходимо извлечь изношенный подшипник, воспользовавшись съемником или болгаркой. Чтобы извлечь подшипник с помощью болгарки, необходимо разрезать наружную обойму с двух сторон.

Дальнейшие действия выполняются в порядке обратном снятию. При этом важно не забыть, что при замене подшипника следует обязательно заменить и уплотнительные сальники.

Нельзя допускать перекоса подшипника, что может привести к выходу его из строя в первый же день эксплуатации.
Если правильно и аккуратно эксплуатировать автомобиль, то о замене подшипника можно позабыть на 2-5 лет. Также можете почитать о замене подшипника ступицы переднего колеса.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Замена задних ступичных подшипников

Задние ступичные подшипники понемногу умирать и пришла пора их заменить

Процесс замены оказался проще чем я думал)))

Сначала снимаем колесо и барабан и откручиваем 4 гайки крепления полуоси, тут всё как обычно. (сами тормоза желательно тоже снять так как обратно собирать удобнее будет)

Далее нам нужен инерционный молоток, его мощности не хватило и на выручку пришла вот такая не хитрая приспособа)))

Дёргаем и полуось выходит))

Сальники тоже желательно заменить

Далее снимаем с полуоси старый подшипник, снимал его с помощью болгарки

Аккуратно наприсовываем новый подшипник на полуось

Нагреваем запорную втулку до красна

Накидываем её на полуось

Собираем всё обратно и радуемся отсутствием шума подшипников)))

Не забываем нажимать «мне нравиться» )))

Метки: ваз, 2104, классика, ступичные подшипники

Комментарии 65

У меня 21093 подшибник рассыпался, замену делал сам хоть и чайник в ремонте, снял ступицу спомощъю съёмника, дальше получилось следущее, внутрености подшибника вылители а корпус остался в ступице долбил зубилом не помагло решил нагреть, нагрел и постукал зубилом потихоньку, ну и всё получилось.

у меня прикипела так что до цепи не додумались))) взяли тросом от машины и привязали к машине, машина раз дала дури и полуось вылетела как родная)

полуось просто руками достается, а подшипник пилил зачем?и охлаждать водой нельзя-все хрупкое будет и искривится

сьемникм же проще чем цепью и кувалдой))) а так да, больше с кололками абался в время установки)

быстро остужать не желательно, а по аоводу молотка обратного, уже все придумано, барабан перевернул и на 2 болта крест накрест и дергаешь))все просто и не так много времени занимает

Подшипник нельзя нагревать, быстро слетит, следи!

Еще лучше в самом конце сваркой капнуть, а то был случай, что шайба сдвинулась.

А холодной сваркой можно прихватывать?

менял полуоси в конце прошлого лета.
www.drive2.ru/r/lada/2882…2009979/logbook/#j1798294
одна полуось вышла из чулка нормально.
вторую пробовал аналогичным способом, правда кувалда была слегка больше. ничего не вышло.
пришлось выжимать ее через проставки между полуосью и чулком, иначе не хотела вылазить никак.

блин всё один в один как и мы меняли с отцом по зиме на 02 и подшипник так же резал но отец пришол и сказал что лучше резать вдоль оси чтобы не порезать ось саму ))

А-ха-ха ))) Зачётная приспособа! )

Меня всегда волновал вопрос — МОЖНО ЛИ НАГРЕВАТЬ ДО КРАСНА это кольцо?! Оно при этом не теряет своей закалки, оно потом не соскочит на вираже?!

Кто ТОЧНО ЗНАЕТ — отпишитесь

Тут говорилось прихватить сваркой.и беспокойство на виражах тебя отпустят!

А что, вариант!
Спс.
Как это я сам не догадался ))))
Старею )))

ударь по кольцу молоточком и посмотри как оно раскрошится после такой процидуры, ты нагрел металл а потом отпустил водой, тобишь закалил его, чего делать не льзя было, так вот ось и вылетает на дороге

остужать нельзя. надо чтоб сама остыла. у нас на ниве вылезла полуось на ходу, после такого. втулка не успевает достаточно сжаться

Я сам как-то чуть не потерял колесо. Вышел с утра — смотрю у левого колеса лужа. До меня сразу и дошло. Изнутри заглянул — а колесо то вылезло на полтора сантиметра. Еле доехал до работы. Видимо до этого меняли какие-то ======сы.
ВЫВОД: МЕНЯТЬ НУЖНО ПО ТЕХНГОЛОГИИ. (без воды)

вчера менял сальник полуоси, вытащил её двумя пальчиками буквально о_О был в шоке, а то везде пишут что тяжко её вытаскивать

согласен, уже три раза себе менял и всегда полуось вытаскивалась руками без каких либо усилий …

Это плохо так как посадочное место прослаблено оно может со временем расклепаться подшипник должен садится с натягом всегда особенно на силовых элементах!

нельзя его водой поливать.запорное кольцо должно держать 2 тонны на срыв

Цепью и кувалдой снимали в 70-х, хорошо это помню.
Рецепт «народной медицины»! 🙂

А стопорную шайбу снял болгаркой?

после того, как горячее кольцо закинул на место, его нужно прижать с усилием порядка 6 тонн (я это делаю с помощью зиловского домкрата) и оно должно остыть под усилием. Тогда все будет как надо

Кольцо после посадки прихвати в двух-трех местах сваркой.после того как на ходу вылезла полуось после замены подшибника я всегда прихватываю тем самым перестраховываюсь!про цепь респект’беру на заметку!

+1, прихватывать крайне желательно. никто ж не знает какой натяг получился, с нашими запчастями надо перестраховываться) только 2-3 точки аккуратные, маленькие, чтоб не доставало до места, где сальник ходит.

а я не грел до красна. положил на газовую плиту на пару минут и накинул на полуось. проблем небыло. остыла сама.

Снятие полуоси — тянешь рукой и стучишь молотком по ней, пару не сильных удара и она выскакивает, главное по зубам ею не получить))
Подшипник резать не надо, надо резать запорное кольцо.
После установки нового кольца, дать остыть на воздухе, это не долго. Поливать водой нельзя!

При отсутствии ударного съемника переворачивают колесо, прикручивают не до конца 2 болтами, чтоб был зазор, и резким рывком вытаскивают полуось.

молодца)а то одна из болячек)тоже часто их менять приходится)с цепью зачёт)попробую какнить)

молодца)а то одна из болячек)тоже часто их менять приходится)с цепью зачёт)попробую какнить)

Если часто, то что-то не так, либо полуось изношенна, либо подшипники плохие берете, и обязательно нужно смазывать передь установкой…

скорее подшипники такие попадаются)бывает на дешёвом дольше проездеешь чем на дорогом…)

насколько я помню, когда меняли, кольцо не просто накидывали, а еще трубой пробивали, но не сильно, что б плотнее село. И остывало само.

не знаю, отлично село какбуд-то там и было))

насколько я помню, когда меняли, кольцо не просто накидывали, а еще трубой пробивали, но не сильно, что б плотнее село. И остывало само.

А зачем пилил старый подшипник?

он так снимается подругому никак

я проще делаю, ставлю зубило на втулку, три сильных удара молотком и она снимается руками и подшипник тоже, тоже батя подсказал)))

тож хорошая идея возьму на заметку

А зачем пилил старый подшипник?

ну так мне кажется проще, резанул и всё) кому как по душе)

просто, к слову-у меня «съемник» из старой полуоси сделан-дырки под болты увеличены, что бы родные болты свободно проходили, одета балванка, на шлицевую наварен «пятак»

а зачем греть ? и назад она потом в шлицы легко станет?
больше трудностей никаких нету? метки там какие ставить надо? или просто вытянул, новый подшипник поставил и засунул обратно?
и какой от них шум был? у меня че то шумит сзади, толи мост, а может и эти подшипники…

греют для того, чтоб втулка расширилась и села на полуось, в противном случае ставить ее надо на прессе.

а зачем греть ? и назад она потом в шлицы легко станет?
больше трудностей никаких нету? метки там какие ставить надо? или просто вытянул, новый подшипник поставил и засунул обратно?
и какой от них шум был? у меня че то шумит сзади, толи мост, а может и эти подшипники…

всё нормально встаёт, никаких меток, шум в виде гула

гул накатом есть или при нагрузке только?

честно сказать не помню, но после замены в машине как-то тише стало)

а зачем греть ? и назад она потом в шлицы легко станет?
больше трудностей никаких нету? метки там какие ставить надо? или просто вытянул, новый подшипник поставил и засунул обратно?
и какой от них шум был? у меня че то шумит сзади, толи мост, а может и эти подшипники…

У меня на подшипнике коронка ( или как ее там, которая шарики на расстоянии друг от друга удерживает) развалилась и был стук не то у ручника, не то под задним сиденьем, на скорости учащался и вмести с этим сальник потек, тормозной щит и диск колесный был в масле снаружи, глянь под машину увидишь если так. Заморчиваться с ремкомплектом не стал, купил готовую полуось, а так тоже слышал что при некачественной работе полуось выезжает на ходу. Некоторые стопорное кольцо ещё после усадки на горячую прихватывают точками сварки.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector