Rusautourist.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена подушки безопасности на мерседес е 2014года

Составляем историю звездной болезни семейства Mercedes E-класса четвертого поколения

Производившееся с 2009 по 2016 год семейство Е-класса с кузовами серий W212, S212, C207, А207 — прямой наследник легенды, Мерседеса W124. Не посрамили ли потомки честь надежного прадедушки?

Чем правнук превзошел великого пращура W124, да и его ближайшего наследника серии W/S210, — так это уровнем защиты от коррозии. Даже в условиях наших зимних химических атак лакокрасочное покрытие у истинного арийца остается прочным, а настоящую угрозу «правильному» немецкому металлу с гальваникой (капот и передние крылья и вовсе из алюминия) несет разве что кустарный кузовной ремонт после аварии.

В 2011 году у Е-класса были подретушированы фары и диодные ходовые огни, а в 2013-м произошел серьезный рестайлинг, одновременно с которым полностью обновилась и линейка бензиновых моторов

Тем обидней уязвимость декора: алюминиевые детали со временем подхватывают белесую оспу, хром планок, молдингов, решетки радиатора и обрамления патрубков системы выпуска мутнеет и покрывается язвами, облезает покрытие дверных ручек и поводков дворников. Фары тускнеют и затираются, а у дорестайлинговых экземпляров старше 2013 года мало того что любят запотевать, как окна в бане, так еще и мутнеют внутри от нагрева: из-за появления бельма случалось немало замен еще по гарантии. Как и электронных блоков розжига ксенона и управления фарами: норовят нахвататься влаги.

Радикально изменившаяся при фейслифтинге модернизированная оптика и холодней, и герметичней. Да вот новая напасть: через три—четыре года перестают подавать признаки жизни диоды подсветки изящных светопроводящих галочек дневных ходовых огней. Официально неразборные фары нужно менять целиком, заплатив более тысячи евро за каждую, — неудивительно, что умельцы приспособились вскрывать склеенный герметиком колпак и перепаивать диоды.

Колпаки фар с легкостью покрываются паутиной царапин, а у дорестайлинговых экземпляров мутнеют с обеих сторон

Та же «диодная» проблема есть и с задними фонарями (по 280 евро), вот только вернуть их в строй без замены сложней — и вскрывать трудней, и причина отказа обычно в сдавшейся сырости плате.

Не в силах долго терпеть слякоть электромеханизмы зеркал (по 250 евро), а вдобавок жизнь им усложняет разбухающая на алюминии кронштейнов корка окислов — ее присутствие можно вычислить даже не глядя, по ­поскрипываниям при складывании корпусов. Как правило, зимой случаются сбои у сервоприводов стеклоподъемников и двери багажника (570 евро). А глючные датчики парктроников (по 60 евро за оригинальные и по 20 заменители) еще больше подставляет подгнивающая проводка.

От повышенной влажности окисляются и контакты обширной коллекции электронных блоков в недрах передней панели. Дабы не усложнять им жизнь, не ленитесь регулярно прочищать узенькие сливы в нише возле моторного щита.

Ту же манипуляцию следует проводить и с дренажными стоками люка в крыше. Пусть по электрической части под угрозой только привод самой «панорамы» (если рычажки с роликами и сдюжат, то перетрудившийся моторчик от натуги сгорит на работе), но есть все шансы и обивку попортить, и потоп в салоне заполучить — а при всемирном его масштабе и очередные проблемы с электроникой. Кстати, в отделке салона (если не попадется опционная натуральная и вполне износостойкая кожа) лучше предпочесть ткань: возникающие, как правило, при нагрузке в мороз трещины на базовой искусственной экокоже Мерседесу совсем не к лицу. Причем замены обивки кресел начинались еще по гарантии.

Виновниками сигнала о неисправности подушек безопасности чаще всего становятся датчики присутствия пассажиров

Внутри сидений огорчают отказами датчик присутствия пассажира и нагревательные элементы. Иной раз уходит в отключку бортовая многофункциональная система Comand. Вредничает не раз менявшийся по гарантии всемерседесовский электромеханический замок зажигания EZS (500 евро): то завести двигатель не дает, то «автомат» из-за него на низкой скорости или на стоянке самовольно перейдет из режима D в парковочный. А закряхтевший от натуги моторчик печки сообщает, что возле него с избытком скопилось грязи, — благо очистить и смазать подшипники расположенного над вещевым ящиком узла можно самостоятельно.

И помните, что вся обширная бортовая электроника ну очень не жалует фортели с напряжением. Причем нужно следить за здоровьем не только основного аккумулятора, но и резервного: без него Mercedes, в частности, перестает видеть ключи и не отпирает двери. А именно эту дополнительную батарейку бортовая система часто обделяет зарядкой — в 2011 году по этому поводу даже пришлось корректировать программное обеспечение.

Расходы точно будут: выбираем Mercedes-Benz E- > 19.07.2016 128817 11 8

Уже невозможно купить подержанную премиальную машину и совсем ничего в нее не вкладывать. В случае с предпоследним Е-классом все осложняется не только рядом конструктивных просчетов, но и стилем управления – автомобиль очень часто эксплуатировали «на убой».

W 212 на фоне предшественника

Хорошее должно быть заменено на лучшее, особенно если это одна из моделей компании Mercedes — Benz . И даже вполне удачный Е-класс W 211, который защищал честь марки в верхне-среднем сегменте, со временем устарел, и в 2009 году компания выпустила новую «Ешку». Никто не удивился, что она стала крупнее и комфортнее – шокировал, прежде всего, дизайнерский концепт. Отход от биодизайна в пользу рубленых форм а-ля W 124 – не все были готовы к такому повороту событий.

Предшественник нашего сегодняшнего героя, Mercedes в 211-м кузове, основную критику получал за явно снизившееся качество изготовления, повышенное количество отказов и малый ресурс целого ряда узлов. Многие поклонники марки связывали этот факт с неудачным объединением с компанией Chrysler и внесенными ими технологическими шаблонами.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) ‘2009–12

В частности, остракизму подверглась система SBC , которую ставили до рестайлинга модели, качество моторов, качество коробок передач после рестайлинга и качество окраски кузовов. Критику, казалось бы, восприняли очень внимательно, но новый Mercedes унаследовал от предка и двигатели, и коробки передач, хотя и в немного модернизированных вариантах.

Читать еще:  Бензиновая крышка на киа рио

Впрочем, достоинств у модели хватало. В первую очередь улучшился комфорт за счет использования новой активной подвески, усовершенствованной аэродинамики и нового мехатронного салона. Помимо этого, значительно снизился паспортный и, что главное, реальный расход топлива за счет перехода в основном на двигатели с непосредственным впрыском топлива, семиступенчатым АКПП, а также уменьшилось аэродинамическое сопротивление. О безопасности позаботились особо: среди опций появилась система ночного видения, радар для системы экстренного торможения и круиз-контроля, система контроля мертвых зон, «умные» подушки безопасности, регулировки боковой поддержки. Ну и кузов, разумеется, стал еще крепче.

Рестайлинг 2013 года запомнился многим именно тем, что назвать его фейслифтингом рука просто не поднимется. Внешность перекроили очень основательно: машина получила новую головную оптику, а с помощью мелких штрихов внешность преобразилась неимоверно – из грубого и граненого снаряда машина превратилась в образец изящного стиля с примесью хай-тека. Салон тоже облагородили: в нем стало больше цвета и плавных линий, и к тому же отказались от мрачного серого пластика и массивного руля.

На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) ‘2013–н.в.

С техникой тоже поработали основательно – линейку бензиновых моторов заменили на новую в 2011 году, убрав изрядно устаревшие и откровенно неудачные моторы серий М271 и М272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки серии 722.6 почти окончательно заменили на семиступенчатые 722.9, а в 2014 году на Е350 BlueTech поставили и новейшую «девятиступку». В оптике поселились светодиоды, а вот систему ночного видения из ассортимента опций убрали. В таком виде модель производилась вплоть до 2016 года, когда ей на смену пришла уже совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного более интерактивной, экономичной и, пожалуй, еще более комфортной.

Что же до надежности, то явного снижения числа отказов так и не произошло, а цена эксплуатации даже увеличилась, несмотря на детский, в общем-то, возраст. Предлагаю разобраться в этой ситуации чуть подробнее.

Кузов и салон

Самые старые машины на данный момент приближаются к семилетнему возрасту. Пока еще рано говорить о каких-то проколах в антикоррозийной защите, машины покрашены хорошо, и следы коррозии можно отыскать лишь при очень внимательном осмотре. Минимальные нарушения шовного герметика на панелях порогов и багажника с едва заметными следами ржавчины – несомненно, плохой признак. Встречаются такие дефекты регулярно, но пока особых проблем не вызывают. И чаще всего они связаны с «ударными нагрузками» – в первую очередь эксплуатацией в условиях жаркого лета, соленой зимы, диагональными перекосами и гонками по убитым дорогам.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2009–12

Явная коррозия в местах швов или на краях арок и порогов встречается совсем редко, если, конечно, машина не побывала в серьезном ДТП с заменой панелей на неоригинальные или серьезной работой по рихтовке поврежденных элементов. По большому счету, если вы заметили коррозию, то машину дальше можно не смотреть: это последствия или аварии, или очень жесткой эксплуатации, все остальные проблемы в столь детском возрасте еще себя не проявляют.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2013–н.в.

Ну а если вы смотрите далеко в будущее, то ищите автомобиль с безупречно целым шовным герметиком и нанесите дополнительный слой антикора на днище – защита выглядит слабенько, несмотря на большое количество пластика, да и внутренние полости нуждаются в защите, опыт прошлых поколений Е-класса говорит о том, что этим лучше заняться сразу.

Еще рекомендуется чистка «аквариума» – ниши под лобовым стеклом. Стоки маленькие и быстро загрязняются остатками листьев – кузову от этого обычно ничего не грозит, зато по электрической части проблем будет много, да и в салон прольется. Резиновые уплотнители высыхают уже после трех-пяти лет, и дальше намокать будет уже напольное покрытие салона.

Об условиях эксплуатации многое расскажут кронштейны радиатора и разнообразной мелочевки под капотом. На машинах, которые ночуют во влажном подземном гараже или в сугробе на улице, легкая коррозия будет на многих узлах и крепежных элементах «подкапотки» – это особенность многих свежих и дорогих автомобилей.

Большое количество пластиковых деталей на днище и их цена может сыграть злую шутку. Даже если металл кузова безупречен, на приведение машины в идеальное состояние может понадобиться круглая сумма денег. Легко повреждаются аэродинамические панели моторного отсека, подкрылки (по передним была отзывная кампания) и вообще весь нижний пластик, включая накладки рычагов подвески. Если установлен мотор серии М271, самый распространенный на этих авто, и у него течет масляный стакан, то пластик моторного отсека, скорее всего, в очень плохом состоянии даже на машинах 2012-2013 годов выпуска.

Облезающий хром, ручки дверей и поводки дворников – беда машин из Москвы и Петербурга, дорожная химия быстро убивает все декоративные покрытия.

На авто с панорамным люком в зоне риска направляющие, они загрязняются и скрипят. Если не обращать на это внимания, то можно сжечь моторчик привода или сломать ролики и рычаги системы. И первый же дождик увеличит количество проблем в разы. Дренаж у панорамного люка, кстати, забивается гораздо быстрее, чем у простого. Продувать стоит каждый год и делать это нужно очень аккуратно – трубки крепятся, как бы это помягче сказать, очень слабо, легко слетают при воздействии сжатым воздухом, после чего придется снимать механизм люка целиком и ставить трубочки на хомуты.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) ‘2013–н.в

Оптика до рестайлинга что передняя, что задняя, быстро теряет герметичность и потеет. А еще блоки розжига ксеноновых фар и блоки управления тоже набирают влаги. В общем, с заездами по лужам и мытьем моторного отсека нужно быть очень аккуратным, лучше для этого пользоваться не водой, а специальными очистителями. Электронных блоков тут хватает.

Читать еще:  Замена проводки ваз 2112 цена

Составляем историю звездной болезни семейства Mercedes E-класса четвертого поколения

Производившееся с 2009 по 2016 год семейство Е-класса с кузовами серий W212, S212, C207, А207 — прямой наследник легенды, Мерседеса W124. Не посрамили ли потомки честь надежного прадедушки?

Чем правнук превзошел великого пращура W124, да и его ближайшего наследника серии W/S210, — так это уровнем защиты от коррозии. Даже в условиях наших зимних химических атак лакокрасочное покрытие у истинного арийца остается прочным, а настоящую угрозу «правильному» немецкому металлу с гальваникой (капот и передние крылья и вовсе из алюминия) несет разве что кустарный кузовной ремонт после аварии.

В 2011 году у Е-класса были подретушированы фары и диодные ходовые огни, а в 2013-м произошел серьезный рестайлинг, одновременно с которым полностью обновилась и линейка бензиновых моторов

Тем обидней уязвимость декора: алюминиевые детали со временем подхватывают белесую оспу, хром планок, молдингов, решетки радиатора и обрамления патрубков системы выпуска мутнеет и покрывается язвами, облезает покрытие дверных ручек и поводков дворников. Фары тускнеют и затираются, а у дорестайлинговых экземпляров старше 2013 года мало того что любят запотевать, как окна в бане, так еще и мутнеют внутри от нагрева: из-за появления бельма случалось немало замен еще по гарантии. Как и электронных блоков розжига ксенона и управления фарами: норовят нахвататься влаги.

Радикально изменившаяся при фейслифтинге модернизированная оптика и холодней, и герметичней. Да вот новая напасть: через три—четыре года перестают подавать признаки жизни диоды подсветки изящных светопроводящих галочек дневных ходовых огней. Официально неразборные фары нужно менять целиком, заплатив более тысячи евро за каждую, — неудивительно, что умельцы приспособились вскрывать склеенный герметиком колпак и перепаивать диоды.

Колпаки фар с легкостью покрываются паутиной царапин, а у дорестайлинговых экземпляров мутнеют с обеих сторон

Та же «диодная» проблема есть и с задними фонарями (по 280 евро), вот только вернуть их в строй без замены сложней — и вскрывать трудней, и причина отказа обычно в сдавшейся сырости плате.

Не в силах долго терпеть слякоть электромеханизмы зеркал (по 250 евро), а вдобавок жизнь им усложняет разбухающая на алюминии кронштейнов корка окислов — ее присутствие можно вычислить даже не глядя, по ­поскрипываниям при складывании корпусов. Как правило, зимой случаются сбои у сервоприводов стеклоподъемников и двери багажника (570 евро). А глючные датчики парктроников (по 60 евро за оригинальные и по 20 заменители) еще больше подставляет подгнивающая проводка.

От повышенной влажности окисляются и контакты обширной коллекции электронных блоков в недрах передней панели. Дабы не усложнять им жизнь, не ленитесь регулярно прочищать узенькие сливы в нише возле моторного щита.

Ту же манипуляцию следует проводить и с дренажными стоками люка в крыше. Пусть по электрической части под угрозой только привод самой «панорамы» (если рычажки с роликами и сдюжат, то перетрудившийся моторчик от натуги сгорит на работе), но есть все шансы и обивку попортить, и потоп в салоне заполучить — а при всемирном его масштабе и очередные проблемы с электроникой. Кстати, в отделке салона (если не попадется опционная натуральная и вполне износостойкая кожа) лучше предпочесть ткань: возникающие, как правило, при нагрузке в мороз трещины на базовой искусственной экокоже Мерседесу совсем не к лицу. Причем замены обивки кресел начинались еще по гарантии.

Виновниками сигнала о неисправности подушек безопасности чаще всего становятся датчики присутствия пассажиров

Внутри сидений огорчают отказами датчик присутствия пассажира и нагревательные элементы. Иной раз уходит в отключку бортовая многофункциональная система Comand. Вредничает не раз менявшийся по гарантии всемерседесовский электромеханический замок зажигания EZS (500 евро): то завести двигатель не дает, то «автомат» из-за него на низкой скорости или на стоянке самовольно перейдет из режима D в парковочный. А закряхтевший от натуги моторчик печки сообщает, что возле него с избытком скопилось грязи, — благо очистить и смазать подшипники расположенного над вещевым ящиком узла можно самостоятельно.

И помните, что вся обширная бортовая электроника ну очень не жалует фортели с напряжением. Причем нужно следить за здоровьем не только основного аккумулятора, но и резервного: без него Mercedes, в частности, перестает видеть ключи и не отпирает двери. А именно эту дополнительную батарейку бортовая система часто обделяет зарядкой — в 2011 году по этому поводу даже пришлось корректировать программное обеспечение.

Расходы точно будут: выбираем Mercedes-Benz E- > 19.07.2016 128817 11 8

Уже невозможно купить подержанную премиальную машину и совсем ничего в нее не вкладывать. В случае с предпоследним Е-классом все осложняется не только рядом конструктивных просчетов, но и стилем управления – автомобиль очень часто эксплуатировали «на убой».

W 212 на фоне предшественника

Хорошее должно быть заменено на лучшее, особенно если это одна из моделей компании Mercedes — Benz . И даже вполне удачный Е-класс W 211, который защищал честь марки в верхне-среднем сегменте, со временем устарел, и в 2009 году компания выпустила новую «Ешку». Никто не удивился, что она стала крупнее и комфортнее – шокировал, прежде всего, дизайнерский концепт. Отход от биодизайна в пользу рубленых форм а-ля W 124 – не все были готовы к такому повороту событий.

Предшественник нашего сегодняшнего героя, Mercedes в 211-м кузове, основную критику получал за явно снизившееся качество изготовления, повышенное количество отказов и малый ресурс целого ряда узлов. Многие поклонники марки связывали этот факт с неудачным объединением с компанией Chrysler и внесенными ими технологическими шаблонами.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) ‘2009–12

В частности, остракизму подверглась система SBC , которую ставили до рестайлинга модели, качество моторов, качество коробок передач после рестайлинга и качество окраски кузовов. Критику, казалось бы, восприняли очень внимательно, но новый Mercedes унаследовал от предка и двигатели, и коробки передач, хотя и в немного модернизированных вариантах.

Читать еще:  95 бензин казань отзывы 2017

Впрочем, достоинств у модели хватало. В первую очередь улучшился комфорт за счет использования новой активной подвески, усовершенствованной аэродинамики и нового мехатронного салона. Помимо этого, значительно снизился паспортный и, что главное, реальный расход топлива за счет перехода в основном на двигатели с непосредственным впрыском топлива, семиступенчатым АКПП, а также уменьшилось аэродинамическое сопротивление. О безопасности позаботились особо: среди опций появилась система ночного видения, радар для системы экстренного торможения и круиз-контроля, система контроля мертвых зон, «умные» подушки безопасности, регулировки боковой поддержки. Ну и кузов, разумеется, стал еще крепче.

Рестайлинг 2013 года запомнился многим именно тем, что назвать его фейслифтингом рука просто не поднимется. Внешность перекроили очень основательно: машина получила новую головную оптику, а с помощью мелких штрихов внешность преобразилась неимоверно – из грубого и граненого снаряда машина превратилась в образец изящного стиля с примесью хай-тека. Салон тоже облагородили: в нем стало больше цвета и плавных линий, и к тому же отказались от мрачного серого пластика и массивного руля.

На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) ‘2013–н.в.

С техникой тоже поработали основательно – линейку бензиновых моторов заменили на новую в 2011 году, убрав изрядно устаревшие и откровенно неудачные моторы серий М271 и М272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки серии 722.6 почти окончательно заменили на семиступенчатые 722.9, а в 2014 году на Е350 BlueTech поставили и новейшую «девятиступку». В оптике поселились светодиоды, а вот систему ночного видения из ассортимента опций убрали. В таком виде модель производилась вплоть до 2016 года, когда ей на смену пришла уже совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного более интерактивной, экономичной и, пожалуй, еще более комфортной.

Что же до надежности, то явного снижения числа отказов так и не произошло, а цена эксплуатации даже увеличилась, несмотря на детский, в общем-то, возраст. Предлагаю разобраться в этой ситуации чуть подробнее.

Кузов и салон

Самые старые машины на данный момент приближаются к семилетнему возрасту. Пока еще рано говорить о каких-то проколах в антикоррозийной защите, машины покрашены хорошо, и следы коррозии можно отыскать лишь при очень внимательном осмотре. Минимальные нарушения шовного герметика на панелях порогов и багажника с едва заметными следами ржавчины – несомненно, плохой признак. Встречаются такие дефекты регулярно, но пока особых проблем не вызывают. И чаще всего они связаны с «ударными нагрузками» – в первую очередь эксплуатацией в условиях жаркого лета, соленой зимы, диагональными перекосами и гонками по убитым дорогам.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2009–12

Явная коррозия в местах швов или на краях арок и порогов встречается совсем редко, если, конечно, машина не побывала в серьезном ДТП с заменой панелей на неоригинальные или серьезной работой по рихтовке поврежденных элементов. По большому счету, если вы заметили коррозию, то машину дальше можно не смотреть: это последствия или аварии, или очень жесткой эксплуатации, все остальные проблемы в столь детском возрасте еще себя не проявляют.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2013–н.в.

Ну а если вы смотрите далеко в будущее, то ищите автомобиль с безупречно целым шовным герметиком и нанесите дополнительный слой антикора на днище – защита выглядит слабенько, несмотря на большое количество пластика, да и внутренние полости нуждаются в защите, опыт прошлых поколений Е-класса говорит о том, что этим лучше заняться сразу.

Еще рекомендуется чистка «аквариума» – ниши под лобовым стеклом. Стоки маленькие и быстро загрязняются остатками листьев – кузову от этого обычно ничего не грозит, зато по электрической части проблем будет много, да и в салон прольется. Резиновые уплотнители высыхают уже после трех-пяти лет, и дальше намокать будет уже напольное покрытие салона.

Об условиях эксплуатации многое расскажут кронштейны радиатора и разнообразной мелочевки под капотом. На машинах, которые ночуют во влажном подземном гараже или в сугробе на улице, легкая коррозия будет на многих узлах и крепежных элементах «подкапотки» – это особенность многих свежих и дорогих автомобилей.

Большое количество пластиковых деталей на днище и их цена может сыграть злую шутку. Даже если металл кузова безупречен, на приведение машины в идеальное состояние может понадобиться круглая сумма денег. Легко повреждаются аэродинамические панели моторного отсека, подкрылки (по передним была отзывная кампания) и вообще весь нижний пластик, включая накладки рычагов подвески. Если установлен мотор серии М271, самый распространенный на этих авто, и у него течет масляный стакан, то пластик моторного отсека, скорее всего, в очень плохом состоянии даже на машинах 2012-2013 годов выпуска.

Облезающий хром, ручки дверей и поводки дворников – беда машин из Москвы и Петербурга, дорожная химия быстро убивает все декоративные покрытия.

На авто с панорамным люком в зоне риска направляющие, они загрязняются и скрипят. Если не обращать на это внимания, то можно сжечь моторчик привода или сломать ролики и рычаги системы. И первый же дождик увеличит количество проблем в разы. Дренаж у панорамного люка, кстати, забивается гораздо быстрее, чем у простого. Продувать стоит каждый год и делать это нужно очень аккуратно – трубки крепятся, как бы это помягче сказать, очень слабо, легко слетают при воздействии сжатым воздухом, после чего придется снимать механизм люка целиком и ставить трубочки на хомуты.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) ‘2013–н.в

Оптика до рестайлинга что передняя, что задняя, быстро теряет герметичность и потеет. А еще блоки розжига ксеноновых фар и блоки управления тоже набирают влаги. В общем, с заездами по лужам и мытьем моторного отсека нужно быть очень аккуратным, лучше для этого пользоваться не водой, а специальными очистителями. Электронных блоков тут хватает.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector