Rusautourist.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Bmw f30 n47 замена грм

«В двухлитровых моторах цепь может без причины оборваться». Отзыв владельца BMW X1

«Это четвертая по счету BMW у нас в семье, — рассказывает владелец BMW X1 2010 года выпуска. — Три года назад мы искали для супруги BMW X1, но тогда она оказалась дороже, чем X3 в кузове E83. Поэтому тогда мы отдали предпочтение более дешевой модели, а теперь все-таки купили то, что больше по душе».

BMW X1 (E84) 2010 года выпуска

AUTO.TUT.BY при поддержке Patron — собственной торговой марки компании «Шате-М Плюс» — представляет проект «Отзыв владельца».

Представляем вашему вниманию отзыв владельца полноприводной BMW X1 (E84) 2010 года выпуска с 2,0-литровым дизельным мотором и 6-ступенчатой АКП. Автомобиль был куплен в Беларуси в начале лета, хотя первая регистрация авто была в Москве. Пробег на момент покупки был около 147 тысяч километров, сейчас на одометре — 151 тысяча.

— Мы уже знали, что BMW — стильные и комфортные машины, — рассказывает владелец BMW X1 2010 года выпуска. — За три года эксплуатации BMW X3 не доставлял особенных хлопот. Некоторые расходники, конечно, были недешевые. Но самое главное — настоящее удовольствие за рулем.

Конкретно этот X1 приехал в Беларусь после «автобума» 2014 года. Я его купил уже с белорусскими транзитами. Перед покупкой с товарищем проверили ее всю. Не буду скрывать, в аварии была. Судя по показаниям толщиномера, красилось переднее правое крыло. Еще заметили, что была заменена передняя рамка, так называемый телевизор и бампер. Но удар, видимо, был несильный — подушки безопасности целые.

Зазор между бампером и капотом у многих моделей большой.

Кстати, зазор между капотом и бампером даже с завода очень большой. Наши мастера уже научились устранять этот дефект, нагревают и выгибают так, чтобы щель уменьшилась. В моей машине этот зазор чуть больше, чем в других авто — результат установки неоригинального бампера. Но я пока не собираюсь устранять этот дефект, сейчас важнее качественно обслуживать этот X1. Да и не сильно меня это раздражает.

Говорят, у новых BMW не такие хорошие кузова, как у более старых моделей. Это логично — краски стали более экологичными, на водной основе и, конечно, более нежными. Кстати, у меня есть еще второй автомобиль в семье — новый KIA Rio. Вот там краска и лак действительно ужасные — кусками отскакивают. А у BMW, тем более не самых новых, таких проблем нет. Уж поверьте, мне есть с чем сравнивать.

Сразу после покупки пришлось менять лобовое стекло. Оно было без трещин, но настолько шероховатым, что в солнечную погоду обзору мешали сколы на стекле, а в дождливую оставались разводы после щеток стеклоочистителей. Поэтому решил лобовое стекло заменить на новое. Оригинальное стекло BMW с молдингами и установкой обошлось в 260 евро. Учитывая, что в автомобиле будут ездить самые дорогие мне люди — жена и дети, на безопасность денег не жалел.

Багажник у X1 очень маленький, меньше, чем в E91, на базе которой сделан X1. Но я знал, на что иду. В угоду эффектному внешнему виду и размеру салона пришлось пожертвовать вместительным багажником.

Спинки сидений складываются не в привычной пропорции 2/3 — можно сложить каждую отдельную часть, а их там три. Например, если нужно перевезти лыжи, то достаточно опустить только среднюю часть, двоим пассажирам еще место останется.

Читать еще:  Замена термостата на ланосе без снятия ремня грм

Для увеличения размера багажника спинки сидений можно наклонять немного вперед.

Еще есть очень удобная функция регулировки угла наклона спинок задних сидений. Но в отличие от премиум-автомобилей спинки можно регулировать не для удобства пассажиров, а для увеличения размера багажника. Я уже оценил эту опцию, когда перевозил бытовой компрессор в коробке — только так его удалось вместить в багажник и закрыть крышку.

Салон очень похож внешне и в мелочах на BMW 3-й серии E90

Салон обычный, без излишеств и очень схожий с BMW 3-й серии. Любой водитель сразу заметит идеальную эргономику — не нужно никуда тянуться, не нужно ничего искать, все интуитивно понятно. Причем немцы в каждом новом поколении делают внутреннее оснащение еще более современным и удобным. В Х1 наконец-то появился highway-mode (три коротких сигнала при смене полосы) у переключателя поворотов, которого очень не хватало в предыдущих моих BMW. Бесфиксаторный переключатель поворотов потребовал некоторого привыкания, но в итоге оказался очень удобным.

Кнопки Dual в климат-контроле нет, владельцу этого не хватает.

А вот климат-контроль BMW мне не очень нравится. Он раздельный, и это его минус — чаще всего в машине я езжу один, и постоянно выставлять одинаковую температуру для водителя и пассажира надоедает. А кнопки Dual почему-то нет. Поэтому лично мне подошел бы обычный климат-контроль или даже кондиционер. Или я просто до сих пор не понял, как этим всем пользоваться?

Установить любую опцию в BMW не проблема — за 1000 долларов вместо бардачка появится экран головной системы.

Чем еще мне нравятся автомобили BMW — их можно постоянно дорабатывать. Купил ты, например, автомобиль в простой комплектации, но со временем захотел более богатую. Не проблема — все детали покупаются, устанавливаются и прошиваются. В итоге можно сделать машину под себя. Мне очень хочется, чтобы на панели вместо бардачка был экран. Я нашел оригинальные детали для установки, но отдать тысячу долларов за это пока не готов, хотя оригинальную рамку уже купил. А вот круиз-контроль точно буду устанавливать — его не хватает. Еще не хватает памяти сидений и зеркал по ключу. В X3 это было, привыкли с женой — у каждого свой ключ был. А здесь нужно постоянно под себя все настраивать.

Несмотря на немалый пробег, состояние обивки сидений хорошее.

Зато материалы отделки салона на высоте. Обивка сидений Sensatec очень стильная, приятная на ощупь и довольно износостойкая. Даже после 150 тысяч километров пробега нет ни одной трещины, многим производителям не мешало бы поучиться делать такие салоны.

В смешанном цикле расход получается около 7,1 литра дизельного топлива на 100 километров.

Узлы и агрегаты очень надежные. Об «автомате» ZF ходят легенды, а двигатель N47 довольно резвый — 177 л. с. И опять же, с большим потенциалом — чиповать его можно до 204 л. с. Расход топлива в смешанном цикле получается около 7,1 литра на сто километров. Двигатель хороший, но не звучит: рядная «четверка» — не «конек» BMW. X3 был с 6-цилиндровым мотором, вот это настоящий двигатель BMW! Кстати, у рядных четырехцилиндровых моторов есть «болячка» — обрыв цепи ГРМ по неустановленной причине. Были случаи разрыва даже на пробеге всего 30 000 километров. Последствия для мотора серьезные, поэтому за цепью нужно следить. Но многие игнорируют это из-за немалой стоимости работ — ведь при замене ГРМ нужно полностью снимать мотор, он расположен продольно, а цепь стоит почти под приборной панелью.

Читать еще:  Замена тормозной жидкости на киа шума

Сразу после покупки проводил ТО. И уже заметил, что масло двигатель вообще не расходует. Я заливаю Shell, фильтры покупаю KNECHT — около 120 рублей за масляный сервис (нужно синтетическое масло с допуском для сажевых фильтров). Сейчас необходимо обслужить задний и передний редукторы, раздаточную коробку — около 120 рублей за масло плюс стоимость работ. Самое дорогое ТО — обслуживание коробки передач: меняется не только масло, но и поддон с болтами. Оригинальный комплект расходников ZF стоит около 400 рублей. Почему так дорого? В коробку только масла нужно 7 литров, кроме того, фильтр АКП является неотъемлемой частью пластикового поддона, также меняются одноразовые алюминиевые болты крепления поддона. Мне кажется, это нормальная цена.

После того как на СТО произвели инспекцию тормозной системы с замером толщины тормозных дисков, выяснилось, что все они, а также тормозные колодки подлежат замене. Хотя визуально эти компоненты выглядели исправными, прямые измерения показали, что их давно уже пора заменить — допуски производителя весьма строги. Кроме дисков и колодок, заменяются также датчики износа. Запчасти использовал PATRON, HSB, BLUEPRINT: для передней оси новые тормоза стоили около 250 рублей, для задней — 175 рублей. Учитывая, что тормозные диски довольно большого размера и вентилируемые — как передние, так и задние, цены не выглядят слишком высокими.

Мнение специалиста

— Рассказывать о всех болезнях или неисправностях BMW X1, которые обслуживаются и ремонтируются у нас на СТО, нет смысла — чаще всего это частные случаи, возникшие по вине неправильной эксплуатации, — рассказывает мастер цеха СТО «Шате-М Плюс» Денис Никштайтус. — А вот наиболее распространенные из них я все же опишу и дам рекомендации по решению некоторых проблем.

Двигатель: часто встречается проблема с натяжением приводного ремня, в результате появляется свист при повороте руля в крайние положения; имеются проблемы с двигателем (посторонние звуки в задней части двигателя, причиной является износ газораспределительного механизма, проблемы с заслонками впускного коллектора); течь масла из-под сальника натяжителя цепи. Характерной проблемой двухлитровых моторов N47 является износ зубьев нижней звездочки цепи и, как следствие, повреждение цепи, также нередко владельцы жалуются на дребезжащий звук в районе двигателя. При данной неисправности подлежит замене успокоитель, натяжитель, звездочка цепи и другие детали. Топливная аппаратура на дизельных двигателях не вызывает особых проблем при использовании качественного топлива.

Подвеска: часто требуется замена стоек переднего стабилизатора (стук на небольших скоростях при отрицательных температурах); появляется люфт рулевой рейки на машинах без сервотроника; возникает неисправность крестовины рулевого управления (появляются стуки при резком вращении рулевого колеса); достаточно часто встречаются сломанные передние пружины, разбитые шаровые опоры, порванные сайлентблоки верхних рычагов; в рулевом управлении страдают наконечники рулевых тяг. Также во всех машинах, оснащенных фирменным полным приводом xDrive, следует четко соблюдать рекомендации завода по установке колес, также размеры колесных дисков и покрышек должны быть сертифицированы BMW.

Кузов: у автомобилей калининградской сборки есть проблемы с уплотнителем лобового стекла (протекание, свист на высоких скоростях), запотевание фар и фонарей. При этом все автомобили BMW X1 имеют хорошую защиту от коррозии.

Читать еще:  Пдд 2016 онлайн экзаменационные билеты пдд 2016

АКП: коробки передач считаются необслуживаемыми, но все же рекомендуется проводить замену масла примерно при 80−90 тыс. км пробега; при агрессивном стиле езды в «автомате» быстро изнашивается фрикционная муфта, и продукты выработки загрязняют клапана, масляный фильтр, и, как следствие, АКПП выходит из строя.

Наши партнеры из компании «Шате-М Плюс» подготовили таблицу стоимости основных запчастей и работ на СТО для BMW X1 2010 года выпуска.

Замена цепи ГРМ БМВ

  1. Ремонт БМВ в СПб — профессиональный сервис BMW с постгарантийным обслуживанием
  2. Услуги БМВ
  3. Ремонт АКПП БМВ — 499 руб компьютерная диагностика!
  4. Замена цепи ГРМ БМВ

Замена цепи ГРМ БМВ

Примеры наших работ по замене цепи ГРМ БМВ

Мы выполняли работу по замене цепи ГРМ БМВ на всех моделях и моторах БМВ. Мы пишем отчеты и снимаем видео о проделанной работе. Клиент в онлайн режиме получает информацию о ходе проводимых работ. Любые работы согласовываются. Мы пытаемся работать прозрачно, чтобы Вы могли быть спокойны за качество выполненых робот.

Наши работы: Замена цепи ГРМ БМВ

Замена цепи ГРМ БМВ Х6 N54

Замена ГРМ БМВ X3 N47

Замена цепи ГРМ БМВ X6 N63

Важно знать: замена цепи ГРМ на автомобилях БМВ достаточно сложный технологический процесс, требующий определенной квалификации моториста и большой опыт, т.к. в процессе могут возникать не штатные ситуации.

Так же, требуется специализированное диагностическое оборудование и специнструмент для каждого отдельного двигателя. Рекомендуем тщательно подбирать сервис и доверять свой БМВ высококвалифицированным специалистам, которых Вы можете наути в автоцентр ПИК БМВ по телефону 8 (812) 8 ( 812 ) 439-17-82

Причины выхода из строя ГРМ на БМВ

Мы опишем наиболее частые причины, которые ведут к симптомам к замене цепи.

1. естественный износ — любая деталь автомобиля рано или поздно может потребовать замены. Пограничный пробег, после которого можно задуматься о замене цепи составляет от 60 000 — 80 000 т.км.

2. Несвоевременная замена моторного масла — один из самых главных факторов. Интервал замены масла нужно расчитывать исходя из
— качества используемового масла;
— условий эксплуатации автомобиля и;
— стиля езды.

3. Качество моторного масла — если масло подобрано не верно, то оно будет плохо выполнять смазочную функцию, что приведет к повышенному износу. Для подбора масла рекомендуем обратиться к нашим специалистам по моторам (телефон указан вверхнем правом углу).

Причин выхода из строя ГРМ БМВ достаточно много, мы перечислили основные.

Симптомы к замене цепи ГРМ БМВ

Как понять, что цепи ГРМ не исправна? На что обратить внимание:

1. Металлический скрежет — в работе двигателя наблюдаются постороннии металлические звуки из под капота. Цепь растягивается и появлются звуки цоканья, лязганья и скрежита.

2. Двигатель «троит» — нестабильная работа двигателя, плавающие обороты — все это признаки нештатной работы цепи ГРМ БМВ.

3. Потеря мощности — провалы в динамике, рваный разгон автомобиля.

4. Горит «ЧЕК» — данная ошибка может быть вызвната множеством причин и одной из них вполне может быть цепь ГРМ

Важно знать: при любом симптоме нештатной работы двигателя не рекомендуется эксплуатировать автомобиль и вызвать эвакуатор. Т.к. цепь ГРМ может порваться в любой момент, что приведет к более дорогостоющему ремонту, вплоть до капитального ремонта двигателя. При первых симптомах звоните в автоцентр ПИК БМВ по телефону 8 (812) 8 ( 812 ) 439-17-82

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector