Опель инсигния дизель отзывы владельцев

Сафронов М. А., водительский стаж с 2003 г.

Достоинства: Красивый внешний вид.

Недостатки: Маленький багажник. Большой расход топлива.

Что ломалось: Стукнул двигатель. Дилер Арманд Премиум отказал в гарантии.

Опыт обслуживания: Дорогое ТО

Предыдущий автомобиль: Ситроен С5

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Александр, водительский стаж с 2005 г.

Достоинства: Брал новую Инсигнию-седан в аренду на 5 дней, пока был в командировке в Германии. Машина произвела хорошее впечатление. Моторчик 1,6 везет ее нормально, крутить его не обязательно, и при этом расход топлива небольшой. Автомат неплохой, хотя у Ауди он работает четче. Подвеска собранная, но не жесткая. Нормальная шумоизоляция. Удобные сидения. Большой багажник.

Недостатки: На заднем ряду крыша давит на голову. Это же не спорткупе! Управление климат-контролем дурацкое: это с какой силой надо давить на кнопку регулировки?

Что ломалось: пока я ездил — ничего

Опыт обслуживания: —

Предыдущий автомобиль: В России езжу на Audi A6

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

осипова надежда, водительский стаж с 1998 г.

Достоинства: Опель Инсигния выпуск 2011 года механика нравилось все

Недостатки: думала, что нет пока не полетело сцепление

Что ломалось: диск сцепление ,муфта

Опыт обслуживания: автомобиль купила в июле 2012 года ТО при 15 тыс.

Предыдущий автомобиль: Опель Астра 2002год, Опель Астра 2006 год, Опель Астра 2008 год, Опель Инсигния 2012 год все механика. С Астрой

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Воробьёв Сергей Айказович, водительский стаж с 2008 г.

Достоинства: Красивый дизайн внешне и внутри.Красивые диски R18.И очень вместительный багажник.Хорошее управление.

Недостатки: Жрёт 20 литров бензина на 100км.А в салоне мне сказали максимум 13 литров. Каждый день на 1500-2000 рублей заливаю бензин. Приехал на первое ТО,а у меня колодки стёртые передние 15 процентов осталось,а задние 30%.Компьютер ещё с 4000 тыс.км. Выдавал неполадки в системе стабилизации. Один большой недостаток не надо врать покупателям в салоне. Аккустика так себе.

Что ломалось: Колодки стёрлись на 15000 тыс.км. Постоянно высвечивает систему стабилизации ошибку.

Опыт обслуживания: 4 месяца

Предыдущий автомобиль: Фольксваген Golf GT

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Семен, водительский стаж с 1982 г.

Достоинства: Очень хорошо едет. Потребляет мало топлива, а это важно при больших пробегах. И не привекате внимания ГАИ

Недостатки: Я бы сделал его чуть помягче, может быть тогда не так трясло бы.

Что ломалось: Ничего не ломалось. Очень надежный автомобиль

Опыт обслуживания: Езжу на сервис Опель — машина служебная, цена обслуживания не парит

Предыдущий автомобиль: Mercedes-Benz

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

игорь князев, водительский стаж с 1996 г.

Достоинства: Автомобиль укомплектован 6-ти ступенчатым типтроником и приводом 4х4 адаптивный свет и подвеска флекс-райд расход топлива 6,8 при 100 км/ч на круизе отдыхаю максимальную скорость набирал 210 правда тяжело идет после 195 а эта скорость набирается махом при 160 расход 11 литров в городе 11,5 голоолед для него это норма

Недостатки: Низкие температуры не для полного привода масло в заднем мосту и муфте на минеральной основе и мост ниже -20 не работает фирма Опель ответов не дает впрочем их у нее и нет

Что ломалось: И За 30000 км пробега ни чего не ломалось, но повторюсь насос электрический в муфте заднего моста крутит постоянно, а масло после -20 градусов как литол чем это грозит думайте сами может сгорит а может повезет и пронесет, может немцы назовут синтетические жидкости которые можно будет залить в дифференциал и муфту одни может

Опыт обслуживания: Прошел 2 ТО проблем нет подвеска в порядке менял только фильтра и масло в двигателе фильтра в среднем по 1000 рублей ТО 5000 рублей терпимое обслуживание хотя снова повторюсь вопросы по автомобилю ответов у дилера не найдут

Предыдущий автомобиль: Опель Омега Караван просто сказачный старичок-сарай и вторая машинка с правым рулем Тойта-Калдина тоже универсал и дизель от Сургута до Тюмени 49-51 литр дизеля Инсигния имеет такой же расход но бак 70 литров и его летом с кондиционером хватает на 800-850 км

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Вартан, водительский стаж с 1984 г.

Достоинства: удобный и красивый автомобиль. Очень подходит моим запросам и не так примелькался на улицах, как какой-нибудь Ниссан Теана.

Недостатки: Жестковата подвеска для проселочных дорог. На дачу пока едешь — всю задницу растрясешь

Что ломалось: только лампочки перегорали

Опыт обслуживания: Колодки, фильтры и плановые визиты к дилеру — все, что нужно. Главное — не вестись на разводы официалов, которые каждые 15 тысяч норовят поменять тормозные диски.

Предыдущий автомобиль: Mercedes E

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Руслан Бойцов, водительский стаж с 2007 г.

Достоинства: цена, дизайн, дорожный просвет, качество материалов, ОГРОМНЫЙ багажник, места в салоне вполне достаточно, рост 185 сзади чувствую себя отлично, не знаю кому там приходитьтся куда нагибаться)))

Недостатки: 2009 модельный год не русифицирован БК, нет подогрева руля.

Что ломалось: обогрев сидений, замена по гарантиии. стояли плохие тормозные колодки, появились задиры и борозды на тормозных дисках, так же замена по гарантии без проблем. обрыв патрубка заднего стеклоомывателя, замена по гарантии.

Опыт обслуживания: у ОД. ТО1-ТО2 не более 7т.р.

Предыдущий автомобиль: тойота, ауди.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

гусаков, водительский стаж с 2000 г.

Достоинства: Я доволен покупкой и не могу сказать что это плохой авто!

Недостатки: единственный недостаток это панель магнитолы и кнопки управления из грубого пластика и при езде по российским дорогам это все дребежит маленько и еще руль очень чувствителен к бездорожью

Что ломалось: прошел год единственное сейчас куда то делось масло из бочка гидро уселителя на защите мокро где идут трубки и не могу понять или протерлись или где шланг переходит в трубку течет потомучто на заведенной не видно что-бы масло уходило

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Актуальные отзывы об автомобилях Opel Insignia:

• Реальные достоинства и недостатки авто;
• Мнение владельцев;
• Опыт эксплуатации Опель Инсигния.

«Покупка заведомо дешевой машины – это просто отсрочка платежа». Отзыв владельца Opel Insignia

«Когда два года назад я пригнал эту машину из Германии, знакомые крутили пальцем у виска, — вспоминает владелец Opel Insignia 2010 года выпуска. — Говорили, что в Беларуси можно было купить дешевле. Зато теперь те, кто купили более дешевые Insignia, уже успели вложить разницу в цене в ее ремонт. И это только начала вложений. В общем, у них не экономия получилась, а отсрочка платежа какая-то».

AUTO.TUT.BY при поддержке интернет-магазина запчастей Vincode представляет проект «Отзыв владельца».

Представляем вашему вниманию отзыв владельца Opel Insignia 2010 года выпуска с двухлитровым дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Автомобиль в Беларуси с 2014 года, до этого машина эксплуатировалась в Германии — владелец ее сам пригонял. Пробег на момент покупки составлял всего 30 тысяч километров, сейчас на одометре — более 230 тысяч. Владелец уверен, что пробег был настоящим — сам ведь пригонял.

— До Insignia у меня была Vectra C, тоже из Германии. Продал, потому что пробег был очень большим, хотя проблем с машиной не было. Этот Opel я покупал за $ 25 000. Даже по тем временам это было немало. Мой дядя купил почти одновременно со мной такую же Insignia в универсале, но он в Беларуси ее покупал. Причем дешевле на $ 5000. Смеялся надо мной, но вот результат — я отъездил 200 тысяч километров без серьезных поломок, а он уже вложил в свою машину гораздо больше 5000 долларов.

Кузов у Insignia отличный

Кузов Insignia очень хороший — нет ни ржавчины, ни коррозии. Даже на капоте нет ни одного скола краски до металла — весь кузов в родной краске. Вот что значит качественное ЛКП! Бампера, конечно, красились. Но уже в Беларуси попадал в мелкие ДТП. Задний бампер и вовсе пришлось заменить — ремонтировать было нецелесообразно. За новый бампер и его покраску отдал около $ 400, точную сумму не назову — страховая все расходы покрыла.

В багажнике можно даже перевезти холодильник

Места в багажнике очень много — кузов лифтбек просто идеален. Фактически места столько же, как в универсале, но не выглядит таким громоздким. Вообще не понимаю тех, кто покупает машины такого класса с кузовом универсал. Коляска да вся мелочевка влезет и в мою машину, а возить стройматериалы в Insignia — глупо… Кстати, заметил, что в Vectra C багажник был больше. Странно, если честно, раньше я считал, что машины одинаковые по размеру.

Задние сиденья складываются, образуя практически ровный пол в багажном отделении. При такой трансформации можно даже холодильник перевозить. Это еще один плюс лифтбека.

Места в салоне меньше, чем в Vectra C

А вот в салоне места меньше, чем в Vectra. И сиденья не такие удобные. Да и вообще сиденья я бы заменил. Твердые, жесткие, с какой-то странной боковой поддержкой. Человеку средней комплектации сидеть очень некомфортно, боковая поддержка буквально впивается в бока. Узкие кресла очень. Салон — комбинированный. Но сами материалы отделки не очень хорошего качества — смотрите, как обивка под кожу уже потрескалась. Да и сама ткань очень маркая. Зато не холодно зимой, как на коже. В общем, сэкономили на мелочи…

Сзади — просторно

Сзади на первый взгляд места больше, а диван — шире. Есть лючок для лыж и откидывающийся подлокотник с подстаканниками и бардачком. Это по умолчанию должно идти в машинах такого класса.

Комплектация далеко не максимальная

Комплектация машины средняя для Insignia тех лет, но есть буквально все, что нужно для ежедневной эксплуатации. Раздельный климат-контроль, круиз-контроль, подогревы передних сидений и даже навигация. Больше всего я доволен фарами с адаптивным ксеноном AFL. Свет фар просто супер! Подстраивается сам под дорожные условия, причем делает это правильно и без участия водителя. Но многие жалуются, что иногда ксенон выходит из строя, а ремонт стоит более 500 долларов. Не знаю, что там может ломаться, но вот еще один довод, что нужно покупать машину в хорошем состоянии.

Мотор надежный и мощный

Двухлитровый двигатель довольно мощный и в меру экономичный. Я, кстати, до сих пор не знаю, сколько лошадиных сил в моем моторе — 130 или 170. Едет как 170, а расходует топлива как 130. Кстати, о расходе — при скорости боле 180 км/ч двигатель потребляет всего 8 литров дизельного топлива. А в Минске при движении в час пик больше 9 литров не выходит. А вообще расход топлива в меньшей мере зависит от двигателя и его мощности/объема, самое главное — это стиль вождения. Мне кажется, что на этой Insignia можно гораздо экономнее ездить, но не мне! Кстати, ни разу не было проблем с запуском — даже в минус 25 завелась и работала как часы…

Обслуживаю машину, когда придется — иногда 10, иногда 15 тысяч километров проезжаю от замены до замены. Но использую только качественные расходники — оригинальное масло GM 5W-30 и фильтры Knecht. Более крупные ТО провожу по необходимости — менял тормозные колодки, диски, еще что-то по мелочи. Я не вдаюсь в подробности — главное, чтобы денег много не тянула и ездила исправно.

Простая АКП с гидротрансформатором проблем не доставляет

По работе подвески или электроники проблем замечено не было, несмотря на такой пробег. АКП тоже работает отлично.

За время эксплуатации внеплановая поломка была всего одна — полетел датчик ABS. Причем как-то странно это проявилось — машина стала очень сильно дергаться при переключении, появился посторонний звук. Ошибка на панели загорелась, ESP стала некорректно работать. Я даже испугался, думал АКП полетела. Но на диагностике определили, что это из-за датчика так «глючит» коробка. За его замену вместе с самим датчиком отдал всего $ 50, ну мелочь же! Вообще, покупая этот Opel Insignia, я в первую очередь задумался, смогу ли я содержать эту машину в хорошем состоянии. И я понял, что смогу!

Хотел бы поменять? Да, конечно. На Mercedes GLE 63! Но только представьте, сколько нужно было отдать за датчик ABS в этой машине… С нашими зарплатами пришлось бы кредит брать. А потому еще раз говорю — машина должна быть по средствам. Нет денег на содержание бэушного премиума — так купи Accent/Polo и езди без проблем!

Мнение специалиста

— Opel Insignia (2,0 CDTI) довольно надежный и экономичный автомобиль среднего класса с достаточно богатой комплектацией, — считает специалист по продажам интернет-магазина запчастей Vincode.by Евгений Адамович. — Недаром Insignia была признана в 2011 году одним из самых надежных автомобилей по версии ADAC. Но при покупке Insignia обращайте внимание на код мотора — двигатель с кодом A20DTH имеет ряд проблем. Самая первая заключается в устройстве кривошипно-шатунного механизма — проворачиваются коренные вкладыши. Что интересно, это никак не связано с пробегом или интервалом обслуживания. Так как ремонтных размеров коленчатого вала и вкладышей не существует, остается только вариант покупки подержанного двигателя. Есть проблема и с сажевым фильтром, правильный выбор моторного масла и интервал его замены поможет продлить срок службы этого элемента. Могу посоветовать несколько производителей моторных масел: Motul Specific dexos2 5W-30 или оригинальный (но более бюджетный) вариант GM Dexos 2 5W-30 бельгийского разлива.

Отзыв Opel Insignia 2.0 CDTI (2010 г.)

Дизель как он есть.

Вот перед покупкой Opel Insignia 2.0 CDTI перечитал кучу отзывов про Рено Колеос,Рено Лагуна(хотел их покупать),а пришел августовским вечером с работы,включил ноутбук,сделал пару звонков и решил,что если успею на какой-нибудь транспорт до Москвы,то поеду за Опелем. УСПЕЛ. про радости покупки я рассказывать не буду,каждый человек переживает этот момент по-своему и уже проехав на машине около 27000 я в ней нисколько не разочаровался.

Почему дизель. давно мечтал,но почему то побаивался-да и хотел именно дизель и автомат(простой гидротрансформатор),а не робот или вариатор. Я владел рестайлинговым Фокусом 10 года выпуска на автомате с двигателем 1.6 и 100 сил.то что он не ехал с включенным климатом это факт.И вот отец у меня покупает дизельный рено кенго в 86 лошадок и мне на нем выпадает момент проехать 200 километров с забитым багажником и 4 взрослыми в салоне.Машина прет что с горки,что в горку,и я по приезду на место сажусь в свой фокус,начинаю движение. стоп,кажись ручник не опустил. нет,опущен. он просто не едет,и вот тогда я окончательно решился на покупку дизеля.

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (белый универсал(как принято у нас говорить) ).Итак под капотом двухлитровый дизель мощностью в 131 лошадку и крутящим моментом вроде 350 ньютон метров.Комплектация удивительная. стекла со штатным зеленым затемнением,фары простые,не ксенон и не поворотные,по другому их AFL называют. колеса 245/45/18-смотряться просто великолепно-мне кажется что жестковато,но затем привыкаешь.внутри кожаный салон из перфорированной кожи черного цвета,круиз-контроль,двухзонный климат контроль,подогревы сидений и зеркал,датчики света и дождя,музыка двд 800 с местом под флешку и выходом аукс,вроде как ее еще инфинити называют с навигацией и громкой связью и джойстиком под правой рукой,электрический привод ручного тормоза,передний и задний парктроники,задние стеклоподьемники-ВЕСЛА-это просто убило,но сейчас уже маловажно и не критично. имеется доводчик задней двери.в багажничке находится место под запаску-хотя нет ни докатки,ни домкрата, ни балонника,а лишь насос с банкой клея.так же в багажнике есть сетки и разные крепежи,шторка.Впереди сидеть довольно таки удобно-просторно и хорошо.у меня рост 170 и я сижу на максимально поднятом сиденье-так нравится эта посадка-высоко сижу -далеко гляжу.сзади,по сравнению с форд мондео-место конечно поменьше,но тоже удобно.

Это по счету у меня восьмой автомобиль. до него владел пятнашкой ,пассатом 89 года выпуска,три фокуса было-на механике и два автомате,калина и логан с движком 1.4.конечно сравнить не с чем и сравнение будет основано на моих впечатлениях и впечатлениях тех людей,кого я возил на опельке.Динамика поначалу мне казалось сумасшедшей,хотя сейчас с удовольствием прошил бы машину до 160 лошадок и 450 ньютон метра крутящего момента,но все же это отдельная история.Тяга просто сума шедшая.крейсерская скорость-под ней буду подразумевать скорость на которой я комфортно чувствую себя за рулем-это 150-170 км в час(ездил на форд мондео 2литра механика и 145 лошадок-вот там мне комфортно было 120 130 км в час).машина на этих скоростях ведет себя очень достойно.В плане разгона машинку только надо как бы толкнуть,что бы автомат перещелкнул на вторую передачу,а дальше вступает крутящий момент в работу.разгон до 150 170 спокойный и уверенный и не боюсь совершать обгоны на скорости 130 150-знаю что успею совершить обгон.максимально разгонял авто до 190 километров,а движок максимум крутил до 4000.много кого возил на инсигнии. многие понимали что это дизель после того как я им об этом говорил.всем моим приятелям авто нравится и всегда они чувствуют как их вжимает в кресло,когда начинаю набирать скорость.АКПП работает уверено,и она какая то адаптированная-запоминает последние 30 минут манеры езды-спокойная или более агрессивная,и исходя из этого бывает надо машине дать понять,что ты хочешь от нее,в зависимости от этого она будет переключать передачи чуть-чуть иначе.Средний расход топлива показывает 8.4 литра и за весь период эксплуатации авто,бак в машине на 65 литров и когда еду в Москву и перед мкадом заправляюсь то по бортовому компьютеру показывает остаток на 1100 километров-могу свидетельствовать о том что при средней скорости в 120 130 километров расход топлива составляет 6 литров на сотню .На авто стоит сажевый фильтр-ну эти европейские евро 4. в общем суть в том,если сунуть пальчик в выхлопную трубу новой машины с бензиновым двигателем с пробегом 20000(КИА СИД) то он будет весь в саже,а в выхлопной трубе опелечка он чист и невинен))))))))в общем вся сажа накапливается в фильтре а потом он периодически очищается-прожигается так сказать-сзади машины настоящая дымовая завеса и воняет жженой резиной.пугаться этого не надо,это норма,главное не глушить двигатель в этот момент и не прерывать режим регенерации фильтра.зимой этот процесс происходит почаще,так как на холостых машина много стоит,а сейчас даже и не помню когда был-может просто не замечаю.ну и во время регенерации моментальный расход поднимается до 2 литров в час

Энергоемкость,или я ошибаюсь-это так называется ,когда кнопочки в машине расположены-удобно,или нет. меня все сполна удовлетворяет.пользуюсь в основном кнопочками на руле-управление магнитолой и джойстиком возле селектора АКПП. на сам мультимедийный центр руками обычно не лазию-всего и так хватает.климат работает довольно хорошо и включенный кондиционер никак не влияет на мощность и тягу авто.настройки климата дублируются на большом экранчике мультимедийного центра.круиз контроль настраивается и включается на левой части руля. иногда поставлю 120,еду себе спокойно,кого нибудь обгонишь,задумаешься,а на спидометре опять 160-трудно на ней 120 ехать.бортовой компьютер конечно не айс,хотя все что нужно он показывает,но менять показания не удобно-надо не ручку указателей поворота крутить крутилочку,с другой стороны к этому привыкаешь тоже.приборная панель читается легко,все прекрасно видно-когда еду ночью по загородным трассам убавляю ее освещенность до минимума-не так сильно слепит,а в городе наоборот.особо хотелось бы отметить электропривод ручного тормоза-начинаешь трогаться-машина автоматически с него снимается,да и в пробках удобно.

подвеска жестковатая,но это наверное приемлемо всем немцам.где то 4 месяца катался с гудевшим ступичным подшипником.месяц назад заменил-все удовольствие в районе 5500 рублей.4500 сама ступица-меняется в сборе и работа 1000 рублей.по подвеске больше ничего не делал.на зиму покупал себе литье 16 радиуса и резину гудиер с двойным шипом.резина достойная,но после летних колес 18 радиуса сначала,дня 3 привыкал к поведению авто.(почему зима 16 радиус-во первых зимняя резина на 18 радиус мне встала бы в 40000 рублей как минимум,ну и во вторых на 16 радиусе на наших дорогах намного мягче зимой ездить).Когда весной переобулся на лето,вернее на 18 радиус,то тоже привыкал к ним-по другому авто себя ведет-профиль и ширина резины уже совсем другая

каждые 10 000 км меняю топливный,воздушный и масло с масляным фильтром.комплект фильтров стоит около 2000 рублей и масло GM около 1300.Воздушный и топливный фильтр меняю сам. там ничего сложного,а при покупке масла его меняют сервисмены сами бесплатно. топливо. дизельное топливо. солярка. да все нормально с ней.зимой всегда заводился. ставил автозапуск-никогда не подводил.максимум заводил авто до минус 25,дальше не насиловал,на такси ездил.зимой конечно греется долго,но на трассе можно и в рубашке ехать-тепло.при минус 5 ночевал в машине (спальное место это разложенное заднее сидение и багажник-в полный рост вдвоем без проблем)с заведенным двигателем-периодически глушил-духота и жарко.

Отзывы про Opel Insignia

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Opel Insignia, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Отличная машина (есть свои минусы, но за такие деньги это отличный вариант).

Очень рад что есть такой автомобиль как Опель Инсигния 🙂

Опель Инсигния 2013 г.в., двигатель 1,8 механика.

Обозначилась проблема. При движении глохнет двигатель (возможно при повороте в движении рулевой колонки направо), на панели фиксируются различные ошибки. Не заводится… Отключаю АКБ, через пять минут подключаю, выравниваю передние колеса, завожу и поехал… до следующего отказа! Говорят причина в шлейфе, датчике находящихся в рулевой колонке.

Неделю назад купил Opel Insignia ST. Комплектация Elite – с 2-литровым дизелем на 170 л.с. и 8АКПП. Отдельно заплатил за пакет OPC (экстерьер и интерьер). Плюс, из допов взял динамики BOSE. Пробег пока небольшой – около 700 км.

Дизайн безумно нравится – автомобиль получился стильным и по-спортивному агрессивным. На мой взгляд, он выглядит намного интереснее, чем последний Passat.

Салон просторный и вместительный. Материалы подобраны удачно – пластик, из которого сделаны дверные карты и панель, внешне напоминает кожу, притом, что на ощупь он довольно-таки твердый.
Сиденья плотные с ненавязчивой боковой поддержкой – одним словом, в моем вкусе. Сколько езжу, ни разу не чувствовал усталости или боли в спине.
Обзор в целом нормальный, но боковые зеркала нужно было сделать покрупнее. Да и заднее стекло находится далеко, отчего кажется маленьким. С другой стороны, стойки особо не мешают. В общем, постепенно привыкну.
Очень понравился бардачок – он открывается мягко и плавно, а не просто падает и бьется о колени, как это иногда бывает.

Мотора хватает за глаза – разгон хороший и в городе, и за его пределами. Автомат работает неплохо, но, откровенно говоря, ожидал от него большего.

Подвеска мягкая и комфортная – она превосходно сглаживает неровности на дороге (даже если это лежачие полицейские). Впрочем, есть и обратная сторона медали – присутствует валкость. К счастью, она небольшая. Можно смириться.

6 дней назад, наконец-то, забрал из салона свою Инсигнию. Покупал под заказ – ждать пришлось ни много ни мало 3 месяца. Взял именно Гранд Спорт (универсал тоже неплохой, но лично мне больше понравился лифтбек).

Комплектация средняя – с турбовым мотором 1.5 (165 сил) и МКПП. Автомат, по правде говоря, даже не рассматривал. Все мои предыдущие автомобили были на ручке. Побоялся.

С динамикой нет никаких проблем – я и не думал, что двигатель окажется настолько резвым. Правда, расход в городе заметно выше, чем говорили в салоне. Надеюсь, после обкатки он упадет хотя бы на литр-полтора.

Подвеска собранная и в меру мягкая. Автомобиль хорошо рулится и держит дорогу. Раскачки нет и в помине. Да и пробоев ни разу не замечал.

Салон наполовину кожаный. Сиденья удобные, плотные, с выраженной боковой поддержкой. Плюс, есть выдвижные полочки – с ними ноги вообще не устают.
Места навалом и спереди, и сзади. Спокойно сажусь сам за собой и при этом коленями не упираюсь в спинки передних кресел. Вот только сидеть посередине не очень комфортно (мешает центральный тоннель).

Багажник удобный и вместительный, а если сложить второй ряд, то вообще огромный. Нравится и то, что сзади находится полноценная дверь – проем очень большой.

Дизайн – это вообще что-то. Внешность получилась динамичной и в то же время агрессивной. Чисто визуально автомобиль похож на купе. Оптика, к слову, светит замечательно – ночью проезжую часть видно не хуже, чем днем.

Всё как всегда: пластиковый обвес + чуть больше «умной электроники» на трансмиссию + клиренс = вседорожник.

Не понимаю – кому интересны эти «внедорожные универсалы» – какой толк от их «внедорожности» при такой длине (база, свесы) .

У меня был Опель Астра 1.6 115 л.с – проехала на нем 150 000 км за 3,5 года и хочу сказать: динамика отличная (груженная прет не менее чем пустая) – 140-160 км/ч легко, обгоны на трассе фур с запасом.

Если бы Опель не ушел из России, взяла бы его опять.

Шикарный универсал получился.

Только вот базовые движки, моё мнение, позорные – как может 140-сильная “полторашка” тащить такой “вагон” . Нет, он конечно катиться по дороге будет, но только если пустой, а если полностью груженный – это же будет мазохизм, он “сотню за день не наберёт”…

Но в плане оснащения и пр. – конечно впечатляет, теперь Инсигния действительно бизнес-класс.

С момента покупки «Инсигнии» прошло чуть больше трех лет. Решил взять именно хэтчбек (большой семьи у меня нет, поэтому универсал не рассматривал). В целом машина пришлась мне по вкусу.

Выглядит она стильно и солидно, особенно в черном цвете. Рестайлинг однозначно пошел ей на пользу. В общем – внешне она мне очень понравилась.

Салон довольно уютный. К сиденьям привыкал несколько дней. Сначала сильно болела поясница, но затем все поднастроил – прошло. Подогрев кресел и руля работает отлично. А вот печка в морозы не особо справляется со своей задачей.

Я выбрал комплектацию с дизелем на 163 лошадиные силы. Двигатель оказался достаточно резвым и в то же время экономичным. Расход топлива составляет в среднем 6 литров (езжу как в городе, так и по трассе). Не понравилось только что, что мотор очень медленно прогревается.

Что касается подвески, то она здесь немного жесткая, но это не критично. Зато автомобиль неплохо управляется.

Кстати, изначально в салоне было слишком шумно. Не знаю, с чем это связано, но со временем стало гораздо тише (или я просто привык). В целом же посторонние звуки мне не доставляют дискомфорта, особенно если не ездить на высоких скоростях.

Красавец! Видок впечатляет!
С такой внешностью напрашивается “топовый” движок лошадей на 350 (эффектная ОПС’ка получилась бы из этой Инсигнии – думаю сделают).

Я пересел на «Кантри Турер» в конце 2014 года. Он оказался качественным и надежным, как и положено «немцу». В целом у меня есть всего несколько замечаний к нему, да и то несерьезных… а так – доволен.

Во-первых, выглядит этот кросс-универсал очень красиво, причем как снаружи, так и изнутри. Все продуманно до мелочей. Салон просторный, находиться в нем комфортно и уютно. Водительское сиденье удобное – сразу же после покупки настроил его под себя, спина совсем не устает. Шумоизоляция достойная – в салоне тихо. Штатная аудиосистема меня тоже полностью устраивает.

Управляемость понравилась. Автомобиль едет мягко и плавно. Скорость при этом не ощущается.
163-сильный дизель неплохо справляется со своей задачей. Более того, он довольно-таки экономичный. Правда на холоде двигатель работает шумновато, но при нагреве проблема исчезает.

Наличие полного привода – это здорово! В некоторых ситуациях он приходится очень кстати, особенно в зимнее время года (это такое «счастье» – не бояться «засадить колесо в какую-нибудь мелкую-незаметную лунку и потом плясать вокруг авто с лопаткой или искать того, кто бы вытащить его помог»).

Как я уже сказал, серьезных недостатков у автомобиля нет. Не понравилось лишь управление радио и навигация – которая не показывает пробки (впрочем, как я понимаю, проблема в том, что у нас эта «европейская система оповещения» не реализована в трансляции).

Подводя итоги, отмечу, что я ничуть не жалею о своем выборе. Деньги однозначно были потрачены не зря.

Вполне достойный универсал. Пересел на него примерно четыре года назад.
Не скажу, что мне все в нем нравится, но он довольно-таки хорошо справляется с ролью семейного автомобиля.

Интерьер тут уютный и комфортный. Сиденья удобные, за рулем не устаю. А вот свободного места (для универсала) могло бы быть и больше, особенно если учитывать внешние размеры «Спортс Турера».
Панель приборов при первом взгляде кажется сложной, но на самом деле она интуитивно понятная. Аудиосистема радует очень высоким качеством звука (для меня это важно, я меломан).

Мотор нравится – 220 «лошадок» дают о себе знать. С динамикой все в полном порядке, заранее планировать обгоны не приходится. Кстати, двигатель тянет с низов не хуже, чем дизельные аналоги.
Разумеется, за все нужно платить. Расход топлива здесь солидный. По городу уходит как минимум 13 литров. На трассе укладываюсь в 10 литров.

Подвеска жестковата – дань «спортивности». Впрочем, меня это особо не огорчает, а даже наоборот. Автомобиль словно провоцирует на спортивную езду. Не буду скрывать, что когда езжу один – то иногда поддаюсь на «его провокации».

Отдельно хочется упомянуть свет. Он здесь яркий и умный (адаптируется к скорости и условиям). Да и боковая подсветка в поворотах – это очень удобно.

Проехал на Инсигнии 65 000 км (1.8, механика) – поменял по гарантии кнопку откр. багажника, термостат и плафон освещения (бардачка)… машина пока ещё на гарантии.

В целом машинкой доволен, лучше по дизайну пока не встретил авто.

Всем удачи на дорогах.

Инсигния 1.8 механика, пробег 20 тыс.
Расход на трассе с климатом не спеша – 6.8л/100км (на море из Ростова на Дону). По городу в среднем 9.5 (без больших пробок).
Мягко, комфортно.

Перед этим ездил на Астре 6 лет, из автосалона. Дружбан так же через 6 лет поменял Астру Н на Астру J, но согласен, что Инсигния – и мягче, и потише.
Если двигаться по-резвее, то надо тахометр выше 3000 держать. При своих наружных габаритах легко управляется и надежно держит дорогу.
Очень интересный адаптивный ксенон. Фары на автомате вовремя переключают свет с дальнего на ближний, никому не мешая.
Музыка норм, три флешки, даже видео на стоячей машине можно смотреть.

Владею инсигнией 1,8 – 140 л.с. Пробег 77000 км. Доволен как слон. Расход в городе 10-11. Вообще по компьютеру показывает средний 10,8 – зима, 9,8 – лето. Трасса в районе 7. Двигателя для авто хватает, я не гонщик. Хотя, иногда хочется драйва. На низах кочегарится не ахти. Зато после 3000 об. даёт прожарку. На трассе очень комфортно себя чувствуешь.
Из поломок: на 75 т.км – вышел из строя термостат (при поездке на расстояние в 800 км., авто не глушил). Остальное расходники…

У меня 1.8 140 лс. механика. Я доволен инсигнией. Проехал 31000 км – проблем нет. Расход по городу 10-12 л., по трассе 7.8л. Минусы есть в каждой машине, у инсигнии сильно забрызгиваются зеркала в плохую погоду, ничего не видно, часто приходится останавливается, чтобы протереть или промыть грязь. А так симпатичная машинка. Всем удачи на дороге.

Долго выбирал автомобиль повышенной проходимости для города – кантри турер просто супер! Есть ощущение жесткости подвески, но гораздо больше достоинств в сравнении с камри. Думаю, зима прибавит позитивного впечатления.

Собирался я покупать бензиновую двухлитровую Insignia Tourer, чтоб 220 лошадей. Поехал к ОД на тест, а у них стоит 1,6 (170) седан. Решил, что мысленно добавлю 50 лошадок. Пока ждали оформления тест-драйва, обратил внимание на дизель. Дизелей никогда не было. Поинтересовался у персонала, что такое. Менеджер сказал, что по собственному опыту и общению с клиентами, рекомендовал бы именно дизель. Так и вышло, что заказал этого красавца в черном цвете с дизелем 2,0 = 160 сил.
Тяга у дизеля отличная – быстро привык. Кузов Инсигнии универсала – я каждый раз смотрю и не могу оторваться. Просто песня. Ну а внутри – это Cosmo = космос.
Ни капельки не жалею, что дал себя уговорить на дизель. Срок ожидания, кстати, вместо месяца составил всего 2 недели, за что дилеру также отдельное спасибо – не дали развиться зуду от нетерпения в хроническую болезнь.

Вызывает серьезное удивление факт, что такой красивый автомобиль не пользуется спросом в России. В Европе турер вполне себе бегает и покупается на ура (разговаривал с менеджером в салоне в Саарбрюкене). Немцы хорошо к нему относятся. Для путешествий самое то. Возможно у нас предвзятое отношение к Опелю?
По моему за миллион в базе (а база ничего себе!) взять такой авто вполне…Китайцы стоят дороже. А это же немец как-никак.
Движки вроде слабоваты, так это не гоночный болид. Здесь главное ехать в путешествие с комфортом. Может и ошибаюсь, но мне Инсигния импонирует.

Может выскажу смелое мнение, но вполне Insigna Tourer может конкурировать с BMW Tourer. Ну, правда. Посмотрите внешние обводы – вполне соответствуют современным тенденциям. Новый обвес хорошо смотрится. Если он еще на нашем бездорожье не будет трескаться, то цены ему не будет. Тот же клиренс для “проезда всюду” хорош. Не надо будет шарахаться от каждой кочки.
Недостатки? Есть скорей опасения по поводу полного привода. Хотя, если он будет иметь качество аудюшного полного привода, то тогда эти опасения можно снять.
Да, цена… Серьезная разница с BMW. Нет, я хорошо отношусь к BMW, два года ездил на Х5 и впечатления самые хорошие, но Х5 в другой ценовой нише. А вот Инсигния вполне по плечу большему количеству туристов. Вот такое мое мнение.

Купил новую синьку седан 1.6 TURBO 170 л.с АКПП-6 комп. ELEGANCE Белую в Автосалоне. Машинкой доволен, пробег 700 км. на сегодня, расход с климатом: трасса 6-7.5 л. 100-120 кмч с ; город 12-14 л/100км. (не Москва). Автомат просто как часы, 1.6 турбомоторчик за глаза для автомобиля массой 1800 кг. Недочёты есть по сборке, спереди бампер стыкуется с крыльями с большим зазором (может снимали его) поеду в автосалон в ближ. выходные решать вопрос с бампером. Первый раз встречаю косяки уровня ваза). Надеюсь добавить побольше информации после 10 тыс. км. Удачи на дорогах!

Оценка статьи:

Загрузка...